Нет Дим. под это дело можно взять кредит под 22%. и 27.5 мульта считай распилить на 3))))) потом смежникам выдать технику в лизинг и кредит. и стоимость ремонта км вырастит в 2 раза))))))) у нас сам знаеш всегда сумеют освоить бюджетные деньги))))))))

У меня получилось как то вот так ДОПОЛНЯЕМ,копируем,размещаем где возможно

За январь-июль этого года выпуск грузовых шин в России сократился на 2 %, объемы импортных поставок сократились на 41 %, а объемы экспорта увеличились на 11%, следует из данных, составленных компанией "Татнефть". При этом продажи грузовых шин в России составили 2,6 млн штук, что 25% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
http://www.rg.ru/2015/10/02/shiny.html

Сейчас в структуре автопарков предприятий преобладают в основном машины старше 15 лет, сообщил "РГ" в аналитическом агентстве "Автостат". Их доля превышет 66%. Казалось бы, самое время пополнять парки новыми ТС, но перевозчики не спешат это делать. "Рынок перевозок сильно упал. Тарифы на перевозку низкие, и компаниям невыгодно закупать новые грузовики. При этом цены на коммерческий автотранспорт выросли на 30-50%. - сообщил "РГ" руководитель направления Fresh компании FM Logistic Александр Дьяконов, - так, для импортного развозного грузовика год назад шасси стоило 2,8 млн руб., сейчас 4,3 млн. Изотермический фургон тянет на 650 тыс. вместо 550 тыс. руб. Холодильная установка плюс гидроборт стоили 800 тыс., сейчас - 1,4 млн. В итоге полнокомплектный автомобиль сейчас стоит 6,35 млн руб. против 4,15 млн годом раньше".

"При покупке коммерческой техники бизнес ориентируется не только на стоимость ТС, но и на экономическую ситуацию в целом. Если предприниматель испытывает трудности, деньги в первую очередь уйдут на покрытие возросших расходов, поиски способов их оптимизации и на удержание клиентов, а не на обновление парка. Ситуация в продажах коммерческих авто осложняется еще и тем, что ее основной покупатель - средний и малый бизнес, который наиболее пострадал от кризисной ситуации", - считает руководитель управления продаж коммерческого транспорта ГК "АвтоСпецЦентр" Константин Ерофеев.
По словам ведущего аналитика агентства "АВТОСТАТ" Азата Тимерханова, в первой половине года продажи LCV сократились на 33% до 43,2 тыс. ед., продажи грузовиков - на 47% до 24,1 тыс. ед., автобусов - на 13% до 4,3 тыс.
http://www.rg.ru/2015/10/02/rynok.html

_________________
Сказочки! Кому сказочки! Сказочки недорого!

зиц председателю почему не ответили(не перезвонили)
он же ж ждал,надеялся.
нехорошо Валерий Евгеньевич

...ишо в процессе заседания была отправлена смс с 16.30 в полном Вашем распоряжении , а потом до 19.00 ждали ответной информации, даже пива не пили

Почитайте биографии наших министров: за исключением одной-двух персон,вы не найдете никакой связи между их образованием,опытом работы и так далее.Почему эти люди занимают свои посты?Например,министром сельского хозяйства долгие годы был Николай Федоров.С сельским хозяйством его связывало только одно-он в деревне родился.Министр транспорта Максим Соколов имеет отношение к транспорту только потому, что его на работу возят на машине.А когда решался важнейший вопрос о поглощении ,,Трансаэро" ,,Аэрофлотом",он уехал в Китай,чтоб не брать на себя ответственность.Проблема наших политиков не в том, какие они, а в том, что у них нет идей и понимания того,что надо делать.

_________________
Ничего плохого нет в том, что умный человек иногда тупит, гораздо хуже, когда тупой постоянно умничает

Игорь Владимирович так это он Вас испугался
в 1транспортную звонил,консультировался

да ладно, чё пугаться приличных, почти интеллигентных людей? , тем более што жизнь не сталкивает на перекрёстках

Ну вот, получил ответ от Минфина. Как и предполагалось - еще плюс налоги!
Письмо Минфина РФ от 6 октября 2015 г. N 03-11-11/57133 О порядке отражения в бухгалтерском и налоговом учете перечисленной платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн http://6pl.ru/nds/pMF_57133.pdf
Несите своим бухам благую весть.

_________________
Сказочки! Кому сказочки! Сказочки недорого!

Представители отраслевых союзов примут участие в круглом столе Госдумы по вопросу платы за проезд большегрузов
В середине октября комитет Государственной думы по транспорту проведет круглый стол, посвященный вопросу взимания платы за проезд большегрузных автомобилей массой свыше 12 тонн по федеральным трассам. В круглом столе примут участие представители ведущих отраслевых союзов и предпринимательских объединений России.

Ранее предприниматели направили премьер-министру Медведеву письмо с просьбой отложить введение платы за проезд грузовиков. Под письмом подписались руководители НП «Русбренд», АКОРТ, Московской международной бизнес-ассоциации, «Руспродсоюза», «Союзмолока», Российского союза предприятий молочной отрасли, Ассоциации производителей и потребителей масложировой продукции, Союза мороженщиков России, Международной ассоциации делового сотрудничества, Ассоциации предприятий кондитерской промышленности, Российского союза производителей соков, Союза производителей безалкогольных напитков и минеральных вод, Союза российских пивоваров, Ассоциации производителей кормов для домашних животных, Союза независимых сетей России.

«Отраслевые союзы оценивают инициативу по введению системы дополнительной платы как безусловно важную, но беспрецедентную по своему масштабу и влиянию на экономику, создающую дополнительные риски для участников рынка», — говорится в письме. Однако, как подчеркивают производители, бизнес, оперирующий большегрузным автотранспортом, уже несет фискальную нагрузку в виде топливного акциза и транспортного налога, а новое регулирование увеличит себестоимость перевозок на 15-20%.

Более 5 млрд тонн грузов ежегодно перевозятся автотранспортом, что составляет более половины объема грузопотока страны. Предприниматели уверены, что перевести этот объем на другие виды транспорта практически невозможно, особенно для продуктов питания, которые нуждаются в особых условиях перевозки и ограниченных сроках доставки. Следовательно, введение платы повысит розничные цены на продовольственные товары до 2%, на непродовольственные — до 3%, что тем самым приведет к росту инфляции на 2 процентных пункта.

Авторы письма напоминают, что вопрос снижения размера платы обсуждался на заседании под председательством премьер-министра, посвященном мораторию на неналоговые платежи. Минтрансом подготовлен проект снижения платы с 3,73 до 3,06 руб./километр, однако, по мнению производителей, подобного размера снижения недостаточно: даже пониженный коэффициент может привести к мультипликативному росту себестоимости продуктов питания. Наибольшая ценовая нагрузка ляжет на продовольственные товары с низкой стоимостью и высокой чувствительностью к росту издержек.
Участники рынка также сомневаются в технической готовности системы и прозрачности процесса взимания платы, опасаются транспортно-логистического коллапса при возможных сбоях системы. При этом за неоплату проезда транспортные компании могут получить, в соответствии с КоАП, штраф до миллиона рублей, что в условиях имеющихся вопросов к работоспособности системы может привести к необоснованному привлечению к ответственности.

На основании вышеизложенного предприниматели просят до 15 ноября 2016 года ввести нулевой сбор и создать рабочую группу по мониторингу внедрения системы.

Депутат Госдумы Сергей Миронов также направил премьер-министру обращение с просьбой дать указание рассмотреть возможность снизить размер платы, а также перенести дату ее введения на более поздний срок. В своем обращении Сергей Миронов также сообщает, что система не протестирована и не готова к полноценной работе, не разработаны необходимые нормативно-правовые документы, отсутствует необходимое количество бортовых устройств и контрольных рамок, не проработан механизм взимания штрафов. Миронов подчеркивает, что в сложившихся экономических условиях размер платы предоставляется завышенным, а Минэкономразвития предлагает снизить размер платы до 0,97 руб./километр.

ну почему снизить!ОТМЕНИТЬ!нельзя запускать эту систему которая как "генезис"в терминаторе уничтожит всю отрасль и экономику снижение ничего не даст они по"объективным "причинам найдут повод за год полтора выйти на прежний рубеж.снижение это как в тех регламенте "ну ладно пилите на 2 см меньше"НО ПИЛИТЕ ВСЕ РАВНО!

_________________
Человек, доживший до пенсионного возраста, не может быть патриотом России!!!

вот и в новостях , наткнулся случайно

Прикольно))).

_________________
9162897604

Меня из всего этого больше всего пугаю штрафы, на основании чего такие суммы? Все уперлись про 3,73 да ху с ним, на 1000 км пробега я мож и пройду 400-500 км, остальное можно и по региональным пробежать, но пля штрафы не сопостовимы с 1 км пути как так то 3,73 и 450т.р+ 1 лям за второе нарушение. Вот нарушений будет больше чем пройденый путь, вот на это у них и расчет, БИП им 4000+5000т.р за километраж, когда можно урвать сразу с машины такие суммы.

"Со счёта дальнобойщика снимут деньги" ппц я думаю она не оговорилась, они наверно думают что водители дальнобойщики до х@я зарабатывают!

На основании того, что система не готова, а бабки собирать надо. Это не мкад, тут всю страну системами контроля увешать надо. А уже, походу, не на что. И других рычагов просто нет.

_________________
9162897604

https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=Z9k4tBOeuj0 Во, нарыл счастливое лицо, которое просит сказать спасибо, за то что он попытался помоч дальнобойщикам..... Такую хрень несет. Брибор выдается на тягач, но тягач меньше 12 т, по этому на него не выдается прибор, но как только он цепляет прицеп, то он становится больше 12т, поэтому на него выдается прибор. Если вы едеите только головой то плата не взымается, как только вы цепляете прицеп,не зависимо пустой или с грузом, плата взымается, при том что прибор отключать нельзя, пля, откуда этот прибор знает с прицепом я или нет, и почему не прицеп регистрировать а тягач. Это счастливое мурло еще и штрафом грозит, с чего они такие штрафы выдали, с неба, на что можно уперется чтоб такой штраф придумать?

У меня был Камаз седло 10500 общая!

Может это всё таки нагрузка на седло? Обычный Камаз сам тонн 7 весит, не может быть у него допустимая полная масса всего на 3 тонны больше.

В старые добрые времена всё могло быть! Камаз был переделан под седло с самосвала 55111. То что он был точно меньше общей массы 12тонн это точно, мне ОСАГО считали как 10тонник! п/прицеп тягал ОДААЗ лохматых годов 9метров борт. Это было так давно но воспоминания настольгические!