История такая: с рейса приехал заглушил и больше не смог завести. АКБ новые стартер крутит нормально , форсунки снял и вывесил на трубках в воздух прыскают нормально, снял клапанные крышки распредвал крутит клапана работают , компрессия 23-24 , пшикали старт - раз пять усадили заряженные акб - как итог не одной вспышки в цилиндрах и подозрительно почти нет выхлопа. Что еще может быть? Еще один вопрос если в ТНВД заседает рейка ,то если я вывесил форсунки на воздух они не должны прыскать? Что делает рейка открывает подачу больше меньше или что другое? Механики помогите

Если простой ТНВД ,посмотри систему "глушения"(останова движка)
Не отключена ли подача?

_________________
Прежде, чем учить меня жить, предъявите свой сертификат идеальности !

Подобная фихня происходила после замены топливного фильтра, не прахадила саляра, с трубок идущих на форсы соляра шла, но с воздухом и мало

Пневмоцилиндр глушилки сними и заводи - болезнь у них такая

с соляркой все в норме я же вынимал все форсунки и прикрутив их к трубкам без вставления в цилиндры крутил стартером распыл достаточный и по количеству и по облаку . а про пневмоцилиндр поподробней - это типа глушилка , но у меня насос дает по форсункам нормально пшикают , а пневмоцелиндр это должен прерывать.ТНВД простой ,двигатель пятицелиндровый. Что самое странное столько раз крутили и не разу даже не кашлянул

Значит дымок имеется,возможно сбился момент впрыска,смотри привод ТНВД на предмет проворота

_________________
Прежде, чем учить меня жить, предъявите свой сертификат идеальности !

кто нибудь еще что посоветует? Как может сбиться зажигание и как это определить? ТНВД крутится шестерней распредвала .

Момент впрыска можно посмотреть, например, этим прибором
http://www.konsulavto.ru/cat/instrument/216823

_________________
Skype trugenik43
Алексей

Меня вот этот момент озадачил. Верт писал, что ему с напарником когда-то не хватило сотни метров до АЗС и они их преодолели на эфире, который он на бегу брызгал в воздухан. То есть вспышки эфира в цилиндрах должны быть.

ЗЫ С твоих слов распыл топлива есть, компрессия тоже. Остаётся третье, самое невероятное, воздух. Если эфир попадает в цилиндр с компрессией, хлопнуть там он просто обязан.

_________________
Служенье длинномеру не терпит суеты.

Чей-то приказ превратил эти безмолвные фигуры в наших врагов; другой приказ мог бы превратить их в наших друзей.
Эрих Мария Ремарк

дак прыскать надо прямо в во впускной колектор а не в фильр,интеркулер эфир непроводит

Я эфир прыскаю только в фильтр, и всё доходит, и даже через интеркуллер, как он может в нём застрять даже не представляю.
Надо быть очень осторожным с эфиром , нельзя слишком много впрыскивать, мотор может от детонации и шатун погнуть, потом пизнес будет....особенно касается новых двигателей, с хорошей компрессией.

Дойти-то дойдёт, да идти будет долго. Батарейки устанут. У меня в куллере на выходе к мотору уже до меня была сделана дИрочка с резьбой и ввёрнут винт, который в критических ситуациях выворачиваю и делаю "эфирный укольчик".

_________________
Служенье длинномеру не терпит суеты.

Чей-то приказ превратил эти безмолвные фигуры в наших врагов; другой приказ мог бы превратить их в наших друзей.
Эрих Мария Ремарк

Однажды зимой, в Северной Дакоте , когда за бортом -25 и дикий ветер был я припарковался на обочине, дорога грунтовая была прям на нефтяных плантациях, короче уклон был направо, и в баках 15% топлива....спал с заведённым двигателем....всё было хорошо, пока соляра из левого бака в правый не перетекла, и насос воздух поймал...тача заглохла, яйца начали мёрзнуть, проснулся и очканулся не на шутку, жить охота а автономки и газ плиты нету.. в общем я стартером фуру вытащил на центр дороги чтоб выровнять баки, и опять же стартером прогнал воздушную пробку , машина завелась через 5 минут, стартер крутил все эти 5 минут с перерывами по 10 секунд, сам стартер высокооборотистый японский Toshiba с редуктором....причём всего 3 АКБ
Обычный стартер сдох бы через 3-4 минуты, и 40 тонную Фуру врят ли смог с места сдвинуть.
Вот такие истории бывали:)