Привет, друзья!
Вопрос не совсем стандартный....
Вот есть моторчик такой, рядная шестёрка 16-литровая D16G, 750 л.с.
Интересует, сколько он весит, габаритные размеры... То есть, понятно, что точно вряд ли кто подскажет... Но хотя бы примерно, порядок, так сказать, величин какой...
Вопрос такой не совсем стандартный, пишу диплом- хочу его "поставить" на Ан-2 вместо АШ-62ИР =)
Вот и прикинуть сперва хочу, целесообразно ли вообще... Влезет ли, и сколько весит.
Хотя бы примерно. Написал в Volvo Truck Rus, но они пока молчат....
По этому мотору инет скуп на информацию...

1325 кг сухой вес мотора

_________________
8921883семдва63
Израильские СМИ восприняли твой вопрос(ответ) всерьез и подключились к его обсуждению

Спасибо! Тяжёлый, зараза, у АШ-62 масса около 600 кг....

Ты в Новосибирск напиши,они ведь там адаптировали какой то,или ты прорыв в авиации хочешь сделать лучше самолётовождение зубри можешь на авиафорумы с этим вопросом выйти много нового услышишь

_________________

В СИБНИИА поставили ТВД Honeywell. Там всё круто, кроме одного- приёмистость. У АШ-62ИР приёмистость 2-3 секунды (проверял лично ). У ТВД около 7 секунд... На транспортных работах это не так критично, а вот химики... Химики с такой приёмистостью поубиваются нафиг) Они над проводами сигают впритирку... У нас иногда старт разбивали так, что глиссада проходила где-то метрах в 5 над проводами... Ощущения, конечно, острые)) Первое время всё ж давал газку (да и не только я, все так), и прыгал повыше... Потом чувство уверенности приходило, заходили поспокойнее... Так вот на РУД реагировал старичок швецовский очень живо...
Потому и хотел я проект именно с поршневым (приёмистость), и именно с дизелем (экономичность, керос гораздо дешевле и, кстати, безопаснее бенза).
СВЖ учу, куда ж без него) Это я к диплому готовлюсь... Хочется тему поинтереснее, тем более, я всё-таки конструктор-двигателист (правда, по ВРД) по первому образованию

На АХР наверное уже мало АН-2 используют да и читал,но точно уже не помню где,и в чём заключалась проблема при использовании дизеля,но она была,кури авиафорумы,там тем было про ремоторизацию много,кстати здесь тема специальная есть,про авиацию http://www.dalnoboi.ru/phpBB3/viewtopic.php?f=3&t=17242&sid=77db1c17dda60d1de82aa9ee8a9ee13e так что вопросы там задавай может прийти злой мадыратар

_________________

Не мешай парню экспериментировать

_________________

Редуктор практически в любом случае... Да и винт подбирается.
То, что Мк максимален на 1500- это хорошо, крейсерский режим такой и будет...
У АШ-62Ир крейсерский режим 600 мм рт.ст. наддув на 1600 об/мин... Взлётный- 1050 на 2200
Вес... Вес убивает затею)

Вес плюс вибрация,плюс охлаждение,плюс смазка двигателя

_________________

Меня вдохновила идея, которую австрийцы воплотили на самолётах Diamond. У них DA-40 и DA-42 летают на дизельных движках, основа которых- мерсовский двухлитровый турбодизель OM640. Но это четырёхместные малютки из композита, а тут старикан Ан-2, с максимальным взлётным весом 5500 кг. То, что мало используют на АХР, это отчасти как раз дороговизна топлива... Он жрёт в среднем 150 л/ч бензина 100LL (финский, примерно 100 руб/литр) или Б-91/115 (чуть дешевле, и всё равно возят его из Польши, позорище...). На 95 он не тянет и перегревается...
На АХР пока ещё летают, в Ставрополье наши инструктора летают каждое лето химичить...
Производительность-то замечательная- ни одному трактору не снилось такое) Но бенз... Да и двигатели вырабатывают все ресурсы, а поляки перестали их производить...