Заколебали родные камазовские турбины(два раза в год меняю)Слышал ставят мазовскую одну,но не видел.Может кто ставил поделитесь советом,можно с фото.

А можно поподробнее,в чем проблема то?

Не ходят долго.Масло то на улицу гонят,то в цилиндры.Двигатель евро -1.Тяга не пропадает,но течки з....бали.Вот и подумываю одну поставить.Да и по цене проще одну взять,чем две.

Дай поработать ему 5 минут на холостом ходу ,а потом глуши двигатель и проблем с турбиной небудет.

Не ходят долго.Масло то на улицу гонят,то в цилиндры.Двигатель евро -1.Тяга не пропадает,но течки з....бали.Вот и подумываю одну поставить.Да и по цене проще одну взять,чем две.

Я знаю что сразу нельзя глушить.Привозили пару новых с челнов, ставил обе сразу хватило на полгода.вот и думал пока толком работы нет,сконструировать,да мнение и советы послушать.

1.Турбокомпрессоры крайне чувствительны к уровню засоренности воздушного фильтра.
2.Чувствительны к качеству моторного масла.Масло типа М8\10Г2К турбины не любят,минимум дизельное М8\10ДМ.Или выше ...индивидуально по Камазу.
3.При запуске холодного двигателя дать ему поработать на минимальных устойчивых оборотах для заполнения маслом турбины.Чем ниже температура окружающего воздуха-тем пунктуальнее подходить к этому вопросу.
4.Турбина вращается с огромным числом оборотов,чем меньше диаметр-тем обычно больше оборотов.В частности на устанавливаемых на камазовские моторы обороты в пределах 70 000-90 000об\мин,в зависимости от марки.Все турбины имеют очень тщательную балансировку и поэтому очень инерционны.Смазываются под давлением.Двигатель заглушили после работы,тем более после работы под нагрузкой,смазки нет,турбина прдолжает вращаться без смазки со всеми вытекающими.Поэтому перед остановкой двигателя в любом случае дать ему поработать не менее 3-5 минут,для того,чтобы обороты турбины упали до минимальных.Тогда после остановки двигателя турбине хватит остаточного слоя масла на валу-подшипниках для ее остановки.
5.Соблюдение этих несложных и элементарных правил продлит жизнь турбине на любом двигателе.А камазовские турбики при правильной эксплуатации ходят вполне прилично.

Может просто привезенное из Челнов оказалось продуктом кустарного ремонта?Турбики очень требовательны к качеству ремонта,причем в специлизированной мастерской.На коленке фокус в 99% не проходит.

Я тоже всю жизнь так думал, пока не прочитал статью на эту тему, написанную кем-то из автомобильных инженеров. Там всё не совсем так. Найду статью-выложу.

Если в Челнах дерьмо,то что тогда говорить о магазинах у нас в городе.Да и деньги выкидывать не хочется часто.Всё же кто нить ставил мазовскую или нет?

Чешки ходят долго.У товарища чешки-не жалуется.Я уже скорей из принципа хочу отказаться от двух турбин на машине.

Если в Челнах дерьмо,то что тогда говорить о магазинах у нас в городе.Да и деньги выкидывать не хочется часто.Всё же кто нить ставил мазовскую или нет?

Если в Челнах дерьмо,то что тогда говорить о магазинах у нас в городе.Да и деньги выкидывать не хочется часто.Всё же кто нить ставил мазовскую или нет?

Выкладывай.Не помешает для собственного развития ознакомиться.

Да никак не могу найти... Если своими словами, коряво, то масляной плёнки в подшипниках вала хватает до полной остановки турбины. Но сам вал в разных концах нагревается по-разному, причём разница очень значительная. Масло, подводимое к турбине, служит не только для смазки, но и для охлаждения. Как только свежее масло перестаёт подаваться в турбину, тут же возникает температурное напряжение вала. Это часто приводит к короблению вала со всеми вытекающими прелестями. Но это ещё не всё. Остатки масла в паре вал-подшипник мгновенно нагреваются до температуры вала, и начинают коксоваться, в результате чего образуется шлам. И вот этот-то шлам, действуя подобно абразиву, приводит к катастрофическому износу вала и подшипников. Так что работа на холостом ходу перед тем, как заглушить мотор, позволяет понизить температуру деталей турбины до приемлемого уровня.

Да никак не могу найти... Если своими словами, коряво, то масляной плёнки в подшипниках вала хватает до полной остановки турбины. Но сам вал в разных концах нагревается по-разному, причём разница очень значительная. Масло, подводимое к турбине, служит не только для смазки, но и для охлаждения. Как только свежее масло перестаёт подаваться в турбину, тут же возникает температурное напряжение вала. Это часто приводит к короблению вала со всеми вытекающими прелестями. Но это ещё не всё. Остатки масла в паре вал-подшипник мгновенно нагреваются до температуры вала, и начинают коксоваться, в результате чего образуется шлам. И вот этот-то шлам, действуя подобно абразиву, приводит к катастрофическому износу вала и подшипников. Так что работа на холостом ходу перед тем, как заглушить мотор, позволяет понизить температуру деталей турбины до приемлемого уровня.

На счет мазовской не слышал, летом поставил чешские до сих пор ходят, тоскаю 21-27т, движка 1-ой комплектности 245 л.с, до этого S-ки стояли почти год отходили, разница заметна, в год примерно 70 тыс. км накатываю, умничать не буду, но напомню турбины не любят холостых оборотов ну и конечно как уже было сказано дать им остыть, если вдруг поставишь мазовские поделись впечетлением

Познавательные сведения.Век живи-век учись...