На скании 3 серии лопнул задний мост. если просто заварить то лопнет 100%. Но кронштейны стремянок же на заводе как то приварили (хотя по шву и лопнуло). каким способом снять напряжение со сварного шва. греть до сварки или после или все в месте каким током варить и какими электродами.
кто в курсе подскажите

_________________
SCANIA R143M

Фото можешь выложить лопнувшего участка? Так сложно говорить, что чем и как варить.

Совет из практики.НАсколько понял из опыта-то рамы варят нормально сварщики которые постоянно варят стрелы и рукояти гидравлических экскаваторов.Они уже до того руку и глаз набили что вроде как и варят на отвали, но держиться на всю жизнь. Из их обьяснений но что там раму заварить работа для прихватчика,какие там усилия, ну нагрузили ,ну дорога там не ровная. А рукоять и стрелу и ломает и рвет и мезлота и скала и каких только нагрузок она не испытывает. Так что если несколько раз варили вам раму и неудачно то поищите профессионала от экскаватора!

братка спасибо. но раму то я и сам заварю, дело плевое.
а мост тоже договорился со сварщиком, но когда пришло время (мост выкатил) не смог дозвониться (забухал он что ли)
короче плюнули мы, и с батей сделали все сами.
болгаркой выбрали трещину почти на всю толщину и стали заваривать постепенно наплавляя.
под кронштейн энергача вложили металл и тем самым усилили сварку.
пока ходит, тьфу-тьфу. 6 рейсов до москвы. на закрытие стою.
надеюсь еще 100 лет проходит.
Хочешь сделать хорошо сделай сам

_________________
SCANIA R143M

Цитата верная, но по сварке много нюансов. Состав метала, марка и состав электрода, вид сварочного аппарата и сварочный ток, технология создания шва, и мастерство сварщика не на последнем месте стоит, т.к. "крепкие" электроды довольно привередливо дают шов и требуют постоянного тока со сварочного аппарата, и здесь уже надо иметь опыт и сноровку чтобы с этим управиться. Это вам не полуавтоматом сверху намазать (часто в таком случае металл основы плохо перемешивается с металлом шва, что недолговечно). Малейший дефект шва, и об ударных нагрузках можно забыть. И после хорошей работы не надо ничего греть и т.п. На различных автосервисах редко попадаются хорошие спецы, максимум какой-нибудь провинившийся (в основном из-за бухла) с какого-нибудь крупного завода. Обычно там простые слесаря, которые сварку в пту изучали на уровне "прихватить". Хороших специалистов надо искать на каком нибудь крупном заводе (в идеале металлургическом, в ремонтном подразделении). Там они часто варят конструкции, от надежности которых зависят жизни людей.

да я не спорю мы не асы в сварке
но прошлый раз (где то год назад) отдавал варить мост такому сварщику что типа круче не куда. мост не сходил даже рейса до москвы. в кировскую область приезжал дядя на перецепку. тот мост сдали в металолом. поставил свой старый (но и он не долго пожил).
Но 6 рейсов до москвы уже результат по сравнению с прошлым опытом.
если год проходит и то в перед, там видно будет что и как... надеюсь на лучшее

_________________
SCANIA R143M