Решил подкинуть вкладыши (840 тыс) в пятом шатуне один болт (нижний) с трещиной гдето 0.5 мм. А во втором слегка потянутая резьба.Вкладыши поношенные но без задиров.Головку не срывали. Кто подскажет вчём причина? Затяжка сбольшим усилием?задир в цилиндре? Варианты?

знмлячёк скорей всего время, шатунный болт не с дерьма делается

_________________
живи Україна[/b ]
+7906 426сорок семнадцать

Per rectum ad astrum!


"Быть подлецом и в то же время не хотеть сознавать этого - страшная особенность русского негодяя!" А.П.ЧЕХОВ

Встречал что со временем видимо или падает закалка начинают тянуться шатунные болты вплоть до появления шейки растяжения- видны невооруженным взглядом.Да ямз238. От мотористов неоднократно слышал что при капиталке все шатунные болты должны заменяться полностью.А вот треснутых не встречал.Видимо у вас довольно таки редкий случайи за разьяснениями лучше обратится к мотористам-у них практика каждодневная.

В современных мощных двигателях весь крепёж имеет предельные
нагрузки из-за экономии металла, из-за малого пространства .
Японцы на мощных двигателях рекомендуют после каждой операции
делать керном метку на болте,а после пяти операций менять болт.

Я, конечно, отношусь с уважением к Grider-у, шатунный болт спецом сделан фигурным, для сворачивания... А вообще - терпит всё, почти , что можно... крепкий, гад

_________________
Виталик

Далеко ходить не надо на микробе транзит на шкиву ТНВД 3 болтика так в руководстве написано не более 3х меток керном

Приятно общаться с культурными профессионалами,тем более по тем вопросам-которые вызывают улыбку.Но хотелось бы пояснить следующее:Воочию видел разрывную машину,и весь процесс по утоньшению галтели,появлению шейки растежения с последующим разрывом,а также лаболаторной установки по испытанию образцов металла на скручивание.Я потому и написал об этом Потому что для меня это было большой неожиданостью При ремонте двигателя увидеть лаболаторный опыт.Единственное не могу пояснить:Или болты были очень древнии-потерявшие закалку или это был настоящий брак при изготовлении-но сранее работавшего двигателя.С уважением.

Ну да особенно отечественные зап. части, такие качественные, что и говорить об этом не стоит. Сам лично видел как при сборке двигателя КАМАЗ новые шатунные болты, ещё до щелчка на динамо ключе, вытянулись так что показалась шейка растяжения, поставщик нам так и не смог объяснить почему у него фуфло по цене оригинала продаётся, и в тот же день был расторгнут договор поставки з/ч.

Повезло что не оборвало,была такая х..ня на КАМАЗе оборвало на ходу,от мотора не осталось не чего целого окромя нескольких головок.

_________________
8-904-шесть97-59-семь девять

Лично при сборке нескольких камазовских двигаетелей видел как болты коренных вытягиваются, не выдавая положенного момента затяжки. То есть сначала момент растет, а потом на определенном уровне останавливается, и дальше болт просто крутится пока не разрывается посередине. При этом выглядят совершенно нормально. Я тоже думаю что это все таки связано либо с усталостью металла, либо с плохим качеством изготовления.

Двигатель зил 645. Меняли вкладыши, один шатунный болт вытянулся. Взяли болт с другого двигателя, собрали, все работает. Через 50 км появился стук, заглушили двиг и после не могли завести.Сняли поддон - тот же шатун, один болт оборвало, второй вытянуло и загнуло. Еще чуть-чуть и хана и колену, и шатуну, и возможно блоку. Отделались заменой болтов и 2х вкладышей. Видимо, элементарная усталость металла.