Я понял что турбине конец когда с нее патрубок снял который в коллектор впускной идет,следы масла заставили задуматся!снял патрубок который к фильтру идет покачал за вал с крыльчаткой сразу люфт поймал,а так вродебы ездил и масло нетерялось,наверное это только только ее расколбасило

у меня накрывалась турбина масло сначало уходило немного далее
больше а в крыльчатке люфта практически не было
поменял поставил новую

_________________
Только пройдя весь путь, можно судить о нем.......

А сколько там должно быть?может завтра чего приблужу

да на счет люфта может кто то подскажет ? сколько новых не смотрел люфт то был возможно тоже брак всеже запчасти.

Буду надеятся что и эта столькоже проездиет,старая с 97 года крутилась,хватит

да на счет люфта может кто то подскажет ? сколько новых не смотрел люфт то был возможно тоже брак всеже запчасти.

зазор должен быть. ранее не один десяток турбин возил в ремонт. если небудет зазора будет клин вала. а величина зазора зависит от марки турбины, если она востановлена от марки металла вала и лопаток.

Осевого небыло,а из стороны в сторону болталась здорово

Осевого небыло,а из стороны в сторону болталась здорово

у меня по сей день болтается и масло не кидает.

_________________
харашо, всё будет харашо!!!.....

так то надо замерять давление турбины в коллекторе. все мечтаю в кабине такой поставить не как не могу монометр такой подобрать.

Тоже задумался работой турбины. Сёдня поставил манометр цифровой (Япония) на полку в кабине прикрутил, шланг подключил к впускному коллектору. Со стороны компрессора у меня предыдущим хозяином был ввёрнут шаровый кран на "15".
Завел мотор на холостом показывает 0. При разгоне поднялось до 0,7. выше 3-ей передачи не включал-не хватило полосы разгона. заметил, что при торможении двигателем давление наддува падает-получается своеобразный экономайзер.
У кого есть достоверные данные по давлению наддува???

_________________
харашо, всё будет харашо!!!.....

Я тут тоже на днях поигрался на Е-2 турбина родная борисовка - 6-ка с клапаном , пробег 130 ткм.
Снимались показания с заглушки впускного коллектора.
1. При резком разгоне с места давит до 1.1 Атм, после 1900 об.мин падает до 0.75
2. При равномерном движении зависит от нагрузки на ДВС, а не от положения педали/подачи, под нагрузкой - 0.65-0.7, без нагрузки 0.5-0.6 (в горку само растет до 0.75-0.8 )
3. При сбросе газа с выжатым сцеплением (на нейтралке) падает до 0, потом к ХХ подъем до 0.05
4. Пр резком нажатии педали с 1300 об.мин давит до 1, к 1900 об.мин падает до 0.7
4. ХХ 0.05-0.1.

Думаю что неоднозначность может быть связана с интеркулером (вроде цел, не сифонит ...)

_________________
Удар заднего копыта лошади достигает 2 тонн.
Это сколько-же наши автомобили топчут матушку землю...

У меня всё намного печальнее. Я смог "выдавить" только 0,9 бар. при 90км/ч чуть в гору. В основном 0,8 бар под нагрузкой. по ровной в основном 0,3 бар. ХХ - 0,02 бар при торможении двигателем до 0,08 бар.
Грешу на то,что сильно болтается крыльчатка, наверно износились лопасти.....

_________________
харашо, всё будет харашо!!!.....

А если масло не кидает, крутится нормально, люфтов нет, и шут с ней. Осталось проверить корректор на насосе, там бывает бяка роется. Простой вариант, подключить шланг с воздушным пистолетом и посмотреть при каких значениях и как меняется работа ДВС, заодно и мембрану проверить.

_________________
Удар заднего копыта лошади достигает 2 тонн.
Это сколько-же наши автомобили топчут матушку землю...

Я тут тоже на днях поигрался на Е-2 турбина родная борисовка - 6-ка с клапаном , пробег 130 ткм.
Снимались показания с заглушки впускного коллектора.
1. При резком разгоне с места давит до 1.1 Атм, после 1900 об.мин падает до 0.75
2. При равномерном движении зависит от нагрузки на ДВС, а не от положения педали/подачи, под нагрузкой - 0.65-0.7, без нагрузки 0.5-0.6 (в горку само растет до 0.75-0.8 )
3. При сбросе газа с выжатым сцеплением (на нейтралке) падает до 0, потом к ХХ подъем до 0.05
4. Пр резком нажатии педали с 1300 об.мин давит до 1, к 1900 об.мин падает до 0.7
4. ХХ 0.05-0.1.

Думаю что неоднозначность может быть связана с интеркулером (вроде цел, не сифонит ...)

у меня впринципе тоже самое только у меня Евро-0

Подскажите пожалуйста. Турбина не свестит на хх, а под нагрузкой свист идет из под капота очень сильно, может кулер дырявый? или так и должно свистеть с кулером? а так тянет нормально хотя чуть и сопливит. и подскажите отличаються ли турбины с кулером от турбин без кулера?

Снял 2 файлика с давлением наддува. Один - разгон на 3 скорости, второй-постоянное движение на 5-й в режиме "вонючка в пол:)".

Turbo_5301_2000_rpm.AVI
http://narod.ru/disk/56940002001.f89073 ... m.AVI.html

turbo_5301-4_speed.AVI
http://narod.ru/disk/56940457001.a1d57a ... d.AVI.html

У кого какие мнения?

_________________
Удар заднего копыта лошади достигает 2 тонн.
Это сколько-же наши автомобили топчут матушку землю...