Поставил новый ТЗК, так как на старом обошлась резьба, теперь воздух с системы сбрасывается по-другому (со старым клапаном воздух сбрасывался с периодичностью 50-60сек. и давление воздуха падало на 0,5атм. и компрессор немного отдыхал, а потом опять качал, а сейчас воздух сбрасывается с периодичностью 5-10сек. давление воздуха не уменьшается компрессор постоянно работает (стучит). Как-нибудь можно его (ТЗК) настроить или так и должно быть?

У меня по городу практически постоянно молотит, сбрасывает и снова молотит я уж и внимания не обращаю)

У меня по городу практически постоянно молотит, сбрасывает и снова молотит я уж и внимания не обращаю)

У меня он даже не останавливается - постоянно молотит, просто пшикает через 5 сек. и давление на 7атм. держится, а раньше было 6,5атм. и сбрасывалось до 6атм. Просто как-то настораживает...

Посмотри внимательно на предмет утечки воздуха, у меня тоже "молотил" оказалось под подножкой с вод. стороны малый рессивер прохудился, ещё как вариант,в нём же, проверить клапан слива конденсата на предмет гермитичности.

_________________
Поедешь лихо - понесут тихо! 9253184два99
http://vkontakte.ru/id16207037

Ребят.А вы ничего не путаете,по мой му речь идет о регуляторе давления воздуха РДВ а не защитном клапане.
В идеале должно быть так.При достижение заданного давления воздуха (8 атм)РДВ открывается и сжатый воздух от компрессора выходит в атмосферу.Компрессор начинает работать в режиме холостого хода.При понижение давления воздуха в пневмосистеме до (6,5 атм) РДВ закрывается и компрессор начиает опять работать в режиме нагнетания воздуха.

Ребят.А вы ничего не путаете,по мой му речь идет о регуляторе давления воздуха РДВ а не защитном клапане.
В идеале должно быть так.При достижение заданного давления воздуха (8 атм)РДВ открывается и сжатый воздух от компрессора выходит в атмосферу.Компрессор начинает работать в режиме холостого хода.При понижение давления воздуха в пневмосистеме до (6,5 атм) РДВ закрывается и компрессор начиает опять работать в режиме нагнетания воздуха.

Абсолютно точно!

А kamasist-то прав!
Помнится, в бытность катания на Бычке, была и у меня такая проблема.
В первый раз причина оказалась в том "солдатике" с двумя резиновыми шариками на концах, который вставлен в "следящий" поршень регулятора, и который мотается в нём, как "дерьмо в проруби". Один шарик порвался.
В другой раз, на другом Бычке, долго разобраться не мог. А там, оказывается, есть клапан. Стоит он на выходе на ресивер, или как он там называется. По форме напоминает тарелку, стоит сразу за регулятором. Так вот, клапан этот напоминает грибок. Отворачиваешь трубку на ресивер и внутри регулятора он виден. Подпёрт пружиной, которая сама упирается в "жестяную" шайбу. Шайбу эту вывернуть трудновато, нужен или спецключ, или я делал П-образную скобу из жёсткой проволоки и выворачивал её.
Этот резиновый грибок должен быть правильной формы, чтобы запирать отверстие. У меня там была выщерблина. Заменил и всё! На трассе сброс срабатывал примерно раз в 100 км! Ну, может, в 80.

alexal9.Тот клапан который стоит на выходе на рессивер я всегда его выворачивал узкими круглогубцами(попросту пассатижими с за точеными на наждаке на конус концами).

alexal9.Тот клапан который стоит на выходе на рессивер я всегда его выворачивал узкими круглогубцами(попросту пассатижими с за точеными на наждаке на конус концами).

Во-во! Именно он! А таких тонких круглогубцев у меня тогда небыло. :(
Сейчас разбогател 8) , круглогубцы купил и на Бычках не езжу.

Я на переборке пневмоаппаратов "собаку съел".Если что интересно то спрашивайте.На первом фото как раз видны круглогубцы про которые я говорил в предыдущем сообщение.
Для примера несколько фото.

Ребят.А вы ничего не путаете,по мой му речь идет о регуляторе давления воздуха РДВ а не защитном клапане.
В идеале должно быть так.При достижение заданного давления воздуха (8 атм)РДВ открывается и сжатый воздух от компрессора выходит в атмосферу.Компрессор начинает работать в режиме холостого хода.При понижение давления воздуха в пневмосистеме до (6,5 атм) РДВ закрывается и компрессор начиает опять работать в режиме нагнетания воздуха.

Может быть и регулятор, но со старым клапаном он работал отлично, разобрал я старый клапан, а там сюрприз от бывшего хозяина - все "кишки" выпотрошены остались только мембраны. Сделал на новом так же - всё работает, т.е. без пружин всё нормально, а с пружинами - нет. Но в таком случае, как я понимаю воздушная система состоит из одного большого контура. Что делать?
П.С.: Разобрал влагомаслоотделитель - там тоже ничего нет (пусто), да и ещё есть небольшая утечка воздуха в I и II контурах, но не значительная.

Сделал на новом так же - всё работает, т.е. без пружин всё нормально, а с пружинами - нет. Но в таком случае, как я понимаю воздушная система состоит из одного большого контура. Что делать?

Не вздумай так делать))))Дурной пример заразительный,мне много попадались таких "любителей" потрошить пневмоаппараты тормозной системы.И поверь,ничего они хорошего не добились этим.
На заводе ведь не дураки конструкторы что поставили тройной защитный клапан в систему.Значит он зачем то там нужен,сам задумайся.

А что бы не было скучно,советую на досуге прочитать интересную книжку.Про пневмоаппараты и в целом об устройстве пневмосистемы.
Там правда формат DjVu так что программа нужна соответственно.
Ну и ссылка http://narod.ru/disk/21291137000/%D0%9F ... .djvu.html

Не вздумай так делать))))Дурной пример заразительный,мне много попадались таких "любителей" потрошить пневмоаппараты тормозной системы.И поверь,ничего они хорошего не добились этим.
На заводе ведь не дураки конструкторы что поставили тройной защитный клапан в систему.Значит он зачем то там нужен,сам задумайся.

Я это понимаю, разобрал его только чтобы убедиться что всё остальное работает, устраню все утечки воздуха и соберу всё обратно. Спасибо за информацию

Всё дело в защитных клапанах. Дело было на заре мое трудовой деятельности в 1977 году. Вручили мне, молодому ещё водителю, самый первый на предприятии КамАЗ. Поработал немного по месту и отправили на межгород, и вот где-то в Белгороде началась такая проблема, как у тебя сейчас - начал пшикать воздух из разгрузки раз за разом. В общем, почесал я репу, достал талмуд, заглянул в него, пробежался по схеме тормозной системы и пришёл к выводу, что дело в защитных клапанах, делать нечего - засучил рукавчики, снял клапана, оказалось, что при сборке воздушной системы на заводе применяли спец. мастику и эта мастика попала на клапан и он стал залипать. После прочистки и сборки всё заработало как надо.
Ещё есть там резиновые колпачки, а под ними винтики, и вот эти винтики тоже желательно немного подкрутить, но не переборщить, в общем результата можно добиться опытным путём, а ты водитель опытный и у тебя всё получится.

_________________
Опыт не пропьёшь, но и за пару монет не купишь.

Народ!!! Подскажите почему глушилка на клапане который возле адсорбера вся в масле??? Её снял в клапане визуально сухо, адсорбер чистый сухой.. И ещё вопросик у кого какое давление в системе после ночи? И пищат-ли по утрам датчики???

у меня давление утром на 2 показывает и пищат датчики.все протянул но все ровно где то травит воздух .

_________________

Понимаешь в чём проблема: до переборки движка у меня даже в морозы не пищали и давление на 5-ке было. А когда двигло перебрали (заменили блок, поршневую, коленвал, распредвал) первые сутки было всё ок, на третий день у меня тосол рванул в масло (эти пид--ы резинку порвали)-потом всё по гарантии переделали, а я ведь на тосоле мог и весь день ездить по приборам всё ок, а как он в масло лился бысто или медленно ХЗ, я тока когда температура стала рости под капот на дороге полез и абалдел. После этого турбина посвистовать стала, чего раньше не было (и вал в турбине на котором лопости качается, но масло не гонит). Так вот всю пневмо систему я два раза обмылил в одном месте трубку заменил, там чють травило. Я вот что думаю: компрессор не мог-ли из за тосола крякнуть и гнать мало, а ночью упускать?????