Доброе утро! Подскажите в чем может быть дело. MAN F90, D2865LF06, аппаратура BOSH. Возвращаясь с последнего рейса пропала тяга. Давишь на педаль газа машина еле разгоняется. В подъемы садиться, приходиться давить педаль в пол и переключаться передачей ниже, при том что машина пустая не груженая. Появились пристуки не то пальцев, не то еще чего то при резком нажатии на педаль газа и под нагрузкой, как будто ранние зажигание. Появилось с стороны воздушного фильтра ухание, довольно шумно всасывает воздух что ли. Заводится и холодный и горячий без проблем, холостой ход держит хорошо, не греется, давление масла и расход в норме. Двигатель после ремонта прошел не более 5 тыс.км.( менялась поршневая группа,вкладыши все, головки делались и форсунки.) По приезду сменил воздушный, и топливный фильтра, в отстойнике фильтра грубой очистки обнаружил немного воды и приличное количество шлама в виде ржавчины. Пробный заезд показал, тяга появилась но не в достаточной мере и пристуки и ухание в возд.фильтр осталось. До этого машина шла хорошо. И еще заметил раньше при переключении нет нет кидал черным дымком, сейчас этого нет, вообще дыма никакого только при заводке немного продымится и все. Подскажите что смотреть и что может быть. Спасибо.

Скорее всего проблема в топливной аппаратуре,но прежде чем разбирать мотор и производить ремонт методом научного тыка
,я советую сделать компьютерную диагностику.Лучше всего обратиться в специализированный сервис по (MAN).Также не исключен вариант забитого катализатора ,если таковой имеется.

MAN 2 серия, Евро1, аппаратура механика на тросе.

а где поршневую менял ?

_________________
8.224 1999 г.в. WMAL21ZZZYG145227

Делал у местного моториста, к нему нареканий нет он себя хорошо зарекомендовал, косяков за ним нет. Не могла же поршневая Kolbenschmidt за 5 т.км сесть, двигатель не сапунит, масло не расходует.

я к чему это спросил то,у меня 8.224 и года два назад бывший владелец делал диагностику в Казани,там ему сказали что в первых 2-ух цилиндрах компрессия слабенькая.Так то машина едет бодро и с 5-ью тоннами,но чуть масла подъедает.

_________________
8.224 1999 г.в. WMAL21ZZZYG145227

корректор наддува могит мосх ипет.....

_________________
Кто понял Жизнь-Работать бросил!!!!!!!

Мой образ жизни наверно станет причиной моей смерти.© Noize MC

МЕРС

Корректор наддува это то, что красным обведено или нет. Этот регулятор, что красным обведен соединяется с впускным коллектором трубкой ПВХ . Трубку я проверил и диафрагму на целостность, не нарушено. Просто другого ничего у меня нет, только этот регулятор.

да,это и есть корректор!
проверка работоспособности только стенд

_________________
Кто понял Жизнь-Работать бросил!!!!!!!

Мой образ жизни наверно станет причиной моей смерти.© Noize MC

МЕРС

Это понятно, что стенд. Я уж так для себя целостность проверил.

На 2865LU01 была подобная поблема,оказалось вытянулся трос газа. Если действительно звенят пальцы проверь метки на колене и ТНВД,бывает слегка проворачивает шестерню на распредвале или ослабли болты на приводной шестерне тнвд.

Спасибо за советы. Завтра буду смотреть метки вроде для D2865LF06 EURO1 момент начала подачи должен быть 12+/-1, уточню по книге. Пневмокорректор- сетку фильтр посмотрю. Трос я проверял, подтягивал. Ну если результат не изменится поедем к аппаратчику. Если проворачивает шестерню на распредвале, как это лечится? Она же с муфтой опережения подачи топлива.

клапана заодно проверь, раз в коллектор ухает. ну и давление подкачки тоже неплохо глянуть

Пневмокорректор он и есть ПНЕВМО!!!
И масла)))) даже сливочное тут ни причем)))))

_________________
Кто понял Жизнь-Работать бросил!!!!!!!

Мой образ жизни наверно станет причиной моей смерти.© Noize MC

МЕРС

Если проворачивает шестерню на распредвале, как это лечится?

Менять распред,но такая беда обычно когда например клинит компрессор. Проверь ещё ТННД,может пружина лопнула. У меня както раз в топливной трубке листик попал,на топливозаборнике нет сетки,обычно застревает там где крепится трубка от бака к фильтрам.

Фильтра тонкой очистки поменяй и помпочку перебери.Была у меня такая хрень,ржавчиной их засадило за день!И клапана на помпочке пришлось поменять(наверно после прогона ржавчины они перестали плотно закрываться.

Этот пневмокорректор-ограничитель дымности.Он уменьшает подачу топлива при большой нагрузке и малых оборотах двигателя и турбины.

Советую тебе еще клапана проверить! после капиталки прокладка головки при нагреве сжимается тем самым уменшается зазор в клапанах и потому ухает в воздухан. найдешь причину отпишись. и еще зажигание попробуй чутку позже сделать. У меня такой же МАН с движком D2866 LF06

Своими усилиями мы так и не победили проблему. Записался на вторник к аппаратчику,очередь только,ждать приходится. Как выяснится причина обязательно отпишусь.

Сегодня с утра забрал машину после ремонта ТНВД. Совсем другое дело, машину не узнать. Причиной неисправности был обведенный красным регулятор(Не знаю как правильно называется). В нем стояли самодельные(точеные) детальки, которые были установлены при предыдущем ремонте.(Это понятно не во всех регионах с запчастями все ок и поэтому прежние владельцы ремонтировали как могли) В силу своего качества материала и времени эти детали уже отработали свое и этот регулятор ограничивал количество оборотов уже на 1800, а должен был на 2400. Еще в ТННД стояла не родная пружина, что мешало насосу работать на полную производительность.Вот такие неисправности были устранены в остальном с ТНВД все в норме.