Часть 20-1. Трудное имя - Рэйтнауэр!
Итак, рифер благополучно сдан, и я взял некоторый тайм-аут, чтобы продумать свои некст действия более определенно. Навыки работы с площадкой у меня были, еще в Израиле пришлось работать на флэте-паровозе и полуприцепах. Но, тут вам не там, и трейлера другие и правила и условия. Как узнал в последствии, в Штатах крепить морские контейнера цепями - обычное дело, что в Израиле и, подозреваю, что в Европе - подсудное дело.
Съездил в городок Хиспериа к Сине, представляющим большой объем работ на флэтбеде, поговорил еще раз, уже в живую, о работе на его компанию. Пока беседовал у него в офисе, убедился, что работа у них действительно кипит, и это не просто слова, что "работы полно". Зная свой непростой характер, выяснял вопросы, связанные с оплатой, количеством самой работы и много чего еще. Что меня привлекло и показалось приемлимым, это работа "по месту" - Лос-Анджелес - Лас-Вегас - Финикс - Сан Франциско, и нормальные выходные - суббота и воскресенье. Оплата - раз в две недели, чек по почте или лично в офисе. Вопрос был в трейлере и остальном оборудовании, типа тарпов-пологов. Естесственно, в моем Пите для держания нужного барахла много места не было, поэтому нужен был трейлер с ящиками. Поговорил с Синой о том, чтобы рентануть у него флэт. Вдруг мне сильно не понравиться и я решу бросить сие занятие. Все таки, я в то время платил еще и пейменты за Пита, а это 2300 в месяц и покупать трейлер я не спешил. Деньги за проданный рифер должны были придти через 2 недели и я был в раздумьях, то ли оставить их в семье, то ли еще куда деть. Но, когда Сина показал тот единственный флэт, что у него был на рент и озвучил сумму и условия рента, я призадумался. Трейлер был лет 20 отроду, железный, да еще и сдвинутыми вместе мостами, а не разнесенными, как принято в этом классе трейлеров. Железный трейлер с наварными колесами, в довольно аховом состоянии за 575 в месяц и оплатой расходников меня никак не устраивала. Спросил, не порекомендует ли он мне, у кого можно прикупить хороший флэт и какой размер нужен? Он сказал, что 48 футов длинной достаточно, и даже 45 подойдет. Поехал я по указанному адресу в город Фонтана - Мекку тракового бизнеса Южной Калифорнии, там кстати я и сдавал свой рифер и почти напротив той дилерской нашел нужный мне "пункт" продажи трейлеров.
По совету Сины, это был дилер по продаже, в основном, б/у и новых алюминиевых флэтов и стэпдеков Рэйтнауэров. Как он сказал, эта марка считается "Top of the line", то есть одной из наилучших в Штатах, из-за их особенности. Во всей конструкции нет ни одного сварного шва, он весь на болтах. Поэтому, по его словам, он никогда не трескается и не требует экстра-дорогого ремонта. В последствии, в процессе эксплуатации сей марки трейлеров я на своем опыте выяснил, что они действительно суперпрочные и необременительные в обслуге. Но, по прошествии 12 лет его жизни (не у меня, а вообще) потребовалась дорогостоящая замена плиты, держащей кинг-пин, что послужило замене трейлера на новый в 12-м году. Дело в том, перегородки (кросс-мемберс), держащие эту плиту, тоже из железа и находятся в полностью закрытой коробке, имеющей лишь несколько дырок. И получается, что вся соль, проникающая внутрь той коробки, находится там как в соляной ванне и постоянно грызет металл. 10-12 лет, и 3500 (по ценам 12-го года) на замену готовь. Но это так, к слову.
А пока, весной 2005-го, нашел на дилерской нужного человека и он показал мне ряд из примерно десяти одинаковых 48-ми футовых алюминиевых Рэйтнауэров 2000-го г.в., полученных из компании Прайм. Облазив сверху до низу каждый из них, выбрал один, зацепил за своего Пита, прокатился с ним. Шел он вроде ровно, и необычайно легко было, особенно после тяжелого рефа. Тормоза и свет работали, большой алюминиевый ящик висел между мостами, осталось договориться о цене, способе оплаты и разных мелочах вроде замены пары барабанов и наварных колес на новые, а также еще одного нового большого ящика. Все вместе мне тогда обошлось в 22500, если не ошибаюсь. За финансы я не волновался, предварительно я получил согласие банка, которому платил за трак, на финансирование 100% стоимости, если я захочу. Платежи выходили в 550 в месяц на 4 года, что было дешевле, чем рент и деньги за проданный реф оставались в семье. В общем, все выходило довольно гладко, за исключением регистрации. По правилам, надо при покупке покупать временную регистрацию на месяц, чтоб добраться до домашнего штата. Это стоит дополнительнх денег и, по идее, грузить такой трейлер нельзя. Конечно, никто так не делает, все грузятся и едут домой. Я купил флэт в Калифорнии, а бизнес был в Теннесси, поэтому я сказал Сине, что поеду на дней десять в рейс помимо его компании, чтоб зарегистрировать трейлер. Но не сразу, а через пару недель, а пока прикрутил номер от рифера и - вперед, на свежевоздушную работу!
В дальнейшем, портило настроение только постоянные отключения АБС, пока я не заменил дорогущий, стоящий многие сотни баксов, клапан на простой, без АБС, за сущие копейки. Потом подвесил еще один ящичек, поменьше и железный, купленный на разборке за недорого. Через лет пять сподобился установить на него систему подъема переднего моста, для экономии резины и топлива.
Ну и какие-то фотки в тему. Извиняюсь, если с повтором.
Фотки с рифером.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
продолжение!!!!! 
а где Евро Маз?