Привет всем,снял поршень и вот такая картина,ну вопервых трещина небольшая если присмотретесь как раз внизу после отпечатка клапана,но соль вся в этом отпечатке почему и зачем и что дальше делать с этим ударом клапана по поршню кто подскажет,может ставить после замены поршней две прокладки???жду совета парни!!!

_________________
Нa всех путях,какими ходят люди в мире,не находят они мира,пока не приблизяться к надежде на Бога и уверенности в Нем Едином.(Прп.ИСААК СИРИН)

да 2 прокладки спасут,лучше 3 чтоб наверняка

И какую лучше поставить поршневую,чешскую или что еще??Вот не могу опридилиться что за двигло стоит у меня в смысле маркировка,по тех/талону Д245-12с (номер на шилдеки на движке с лева в самом низу 114114)судя по поршню -это просто д245-12с стандарт,может кто подскажет как опредилиться с точной моделью двигла и где еще пошукать номер ,там этих номеров на каждом узле почти

_________________
Нa всех путях,какими ходят люди в мире,не находят они мира,пока не приблизяться к надежде на Бога и уверенности в Нем Едином.(Прп.ИСААК СИРИН)

номера меняешь или мотор капиталишь?

мотор капиталю. как там все продаеться по номерам ,вкладыши ,кольца,или брать все с собою и чесать в магазин,первобытным но надежным способом!!!

_________________
Нa всех путях,какими ходят люди в мире,не находят они мира,пока не приблизяться к надежде на Бога и уверенности в Нем Едином.(Прп.ИСААК СИРИН)

При ремонте дизеля на паджеро столкнулся с тем что там прокладки номерные и разной толщины, при установке тонкой прокладки получились отпечатки как на фото афтора и погнутые клапана. Нужно поинтересоватся продаются ли прокладки большей толщины, так как две прокладки тоже далеко не айс.

вот уж не думаю что на 245 прокладки разной толщины,а вот поршневая по группам может быть,видел как делают,собирают поршневую на место,меряют выход поршня индикатором,если лишнего то торцуют днище на станке,а то что трещина в камере сгорания это вроде норма...

вы книгу по ремонту по читайте внимательно от толшины прокладки не чего не изменится ,а то что клапана дастают до поршней виновата ГБЦ и поршня вы обрежете ,а степень сжатия уменьшится ,будет не устойчиво работать + развесовка поршневой ,а трещины на поршнях это не чего страшного .

_________________
Вступая в дебаты с дебилом узнаешь его истинное лицо .Не люблю балаболов ,уважаю тех кто доказывает делом.

естественно поршневая идёт по группам ,А,В.и.т.д. для чего это придумали ? а так можно разные поршня обрезать и ездить ,Д-245 самый простой ДВС просто есть не которые ньюансы ,но если з\ч качественные и хорошо собрать будет ходить очень долго ,да и не изобретайте велосипед,рекомендую всё делать как в книге с некоторами доработками.

_________________
Вступая в дебаты с дебилом узнаешь его истинное лицо .Не люблю балаболов ,уважаю тех кто доказывает делом.

про торцевание поршней я к чему написал,поршневые в магазине невсегда есть всех групп,поэтому и написал что надо выход мерять,насчет развесовки это и ежу понятно что все их надо взвешивать и приводить к знаменателю,а по группам их разбили как раз на ремонт вала,и как головка виновата в том что клапан до поршня достает?

а что надо сделать с поршнем взвесить и замерить его?можно назад его воткнуть если после дефиктовки все будет непплохо?

_________________
Нa всех путях,какими ходят люди в мире,не находят они мира,пока не приблизяться к надежде на Бога и уверенности в Нем Едином.(Прп.ИСААК СИРИН)

тебе нужен моторист у которого рука на все это набита,либо как говорилось выше литература и делай по ней,если менять поршневую на...зачем чото там вывешивать если новое то все равно надо перепроверять
сам же писал...

если после деффектовки всё ок,то оставляй старый (про трещины на поршне не скажу ,не встречал я б с трещиной не поставил ,но раз говорят норма то тебе решать)А след от клапана ,правильно сказали гбц,бывает из-за зависания клапанов в открытом положении ,из-за нагара на клапане и направляющей ,разбитой направляющей подкусываюшем рокере,рассухарь посмотри всё внимательно ,бывало откалывало кусочек направляющей ,и ось коромысел проверь может втулку провернуло ,что бывает часто на этих моторах

вот непойму никак

оно бы хлопало неехало и совсем бы писдесь был,направляющие намеряно делаються с тепловым зазором
ну провернуло и провернуло на давлении может сказаться,а как это сказываеться на встрече поршня с клапаном?

Втулку проворачивает нет смазки на коромысле и оно начинает прикусывать и клапан закрывается с замедлением а бывает и от легкого удара поршня ,и с нагаром также, заправился плохой соляркой и начинает расти шуба на тарелках клапанов а если направляющяя разбита то и на ней и происходит так называемое подвисание клапанов, и на оборотах ты этого ничего не услышишь поверь мне ,почему после искатанного бака ху-ой солярки и залитой хорошей машина набирает былую прыть через 10-50км пока вся срань очистится с поршней ,клапанов ,так называемый режим самоотчишения при исправном воспламенении в камере сгорания при равномерной температуре дв-ля,возьми книгу и почитай процессы происходящие в ДВС

_________________
Нa всех путях,какими ходят люди в мире,не находят они мира,пока не приблизяться к надежде на Бога и уверенности в Нем Едином.(Прп.ИСААК СИРИН)

каленчатый вал-вроде как зеркало,зазубрин пока нет,шилдик с номером-как его понять,что за двигло???в гильзу вставили колечко с поршня,стоит плотно,зазор не большой.

_________________
Нa всех путях,какими ходят люди в мире,не находят они мира,пока не приблизяться к надежде на Бога и уверенности в Нем Едином.(Прп.ИСААК СИРИН)

1. до каких оборотов крутиш мотор?
2. при работе на холостых оборотах при прогретом двигле в воздушный фильтр не бухало?
3. трещины на поршнях возникают от перелива топлива. тнвд и форсы в ремонт и настройку.
4. отметины на поршнях от клапанов могут быть и из за слишком маленького зазора между коромыслом и клапаном.
5. впуск или выпуск достает до поршня?
6. в каком состоянии масло съемные колпачки на выпускных клапанах?
А вообще во всем виновата плохая солярка: газовый конденсат (газолин) которым ее бодяжут имеет высокую температуру горения и как следствие локальный перегрев, трещины на поршнях, зависание выпускных клапанов от перегрева; трещины на гбц от детонации.
Мой совет ищи хорошего токаря, точи напраляшки для клапанов из бронзы (БрАЖ-9), замена клапанов.
Колено с маховиком(обязательно) в станок на промер и балансировку. После промерки и ремонта коленвала тебе скажут какой размер вкладышей брать
ГБЦ и блок на проверку плоскостей прилегания. Ни вкоем случае не ставь прокладку под ГБЦ типа металлопакет(у них качество плохое) запориш или голову или блок. Новый поршень гильза(комплектом) с промеркой. и будет тебе счастье. Если все грамотно и аккуратно собрать этому мотору сноса нет.

_________________


А дороги то у Нас (3.14)ЗДЕЦ!!!

судя по вкладышам конус и просадка на колене чуть присутствует.

_________________


А дороги то у Нас (3.14)ЗДЕЦ!!!

У тебя движок из первых серий евро 0,бывает 1 называют ,у него поршня намного длиннее,гильзы и колено другое ,чем у нынешних 245 ,головки одинаковые,по акуратней с покупкой запчастей,на фото всё в приличном состоянии позови моториста чтоб промерял вал на месте а потом делай выводы