Тема назрела давно, мысли озвучивались ещё раньше, появился повод их кратенько, но доступно сформулировать и изложить.
Как раз в продолжение темы «саморегулирования в автоперевозках», после общения с депутатами и аппаратными работниками Госдумы, специалистами-«теоретиками» и коллегами-практиками, после ответов Минтранса и массы другой накопленной у нас информации, в том числе вопросов от коллег-перевозчиков и непервозчиков предлагаем обсудить пусть, может быть, несколько преждевременный, но, как нам кажется, вполне логичный поворот сюжета. Кратко, по тезисам.



Всё смешалось в доме Облонских…
Автоперевозчики экспедируют, экспедиторы приобретают свой транспорт. В чистом виде «чистый» перевозчик, как и «чистый» экспедитор – редкость. Ещё реже можно найти "чистого" логиста.
При этом у нас всё попуталось - кто экспедитор? кто логист? кто диспетчер? кто продавец телефоннной информации о загрузках? Профессионально-правовой статус размыт и непонятен...

И, как правило, эти, которые "чистые" - это крупные специализированные компании… Хотя та же НЛК – они кто? Логисты-экспедиторы, судя по основному обороту и изначальной специализации. Но! Автопоездов, средне- и малотоннажников с логотипом НЛК уже достаточно много… Так кто из них кто? И зачем?

Малый и средний бизнес повально зарабатывает там, где может урвать: и свои машины под клиента ставит, и друзьям-коллегам загрузки перепродаёт, избавляется от собственного транспорта в силу низкой рентабельности перевозок, занимается диспетчирование с «привлечёнкой», потом снова покупает собственные машинки…
Как, кого и под каким соусом «саморегулировать»? Можно ли объединить в одном СРО автоперевозчиков и экспедиторов?

Если следовать букве ФЗ 315 «О СРО», объединять нельзя, т.к. саморегулируемые организации (или организации со статусом СРО, если угодно) создаются по видам деятельности /профессии

У строителей (которые для стороннего наблюдателя/потребителя "строители вообще») речь шла о создании:


т.е. проектировщики (ватман, карандаш, калькулятор, «Архикад») отдельно, инженеры-изыскатели (строительная площадка, почвы, водоносные слои и пр.) отдельно, и собственно строители (кирпичи-блоки-лестницы-подъёмные краны) – в отдельной структуре…

Автоперевозки - один вид деятельности. Условно говоря, СРО для автотранспортников - это всё, что касается колёс, подвижного состава. Не ставки, не финансы, а именно транспортные средства и те, кто ими управляет/обслуживает. Колёса, железо, кадры.. Ничего более...
Экспедирование - совершенно другой вид деятельности. Голимая коммерция - купил загрузку, продал загрузку, организовал по заявке заказчика стыковку нескольких видов транспорта (с корабля на ж/д, оттуда на грузовик - и на склад грузополучателя). Здесь работает язык, мозг и комп...

Для какого из этих двух видов деятельности обязательное или добровольное участие в СРО представляется более целесообразным?

Давайте разберём…

Автотранспорт - отрасль, как я уже говорил, обслуживающая. В недлинной цепочке транспортного процесса/услуги перевозчики стоят как раз после экспедиторов.
И исполняют перевозчики, грубо говоря, то, что им предлагают/предписывают/вынуждают заказчики/экспедиторы/диспетчеры. И питаются транспортники объедками с того стола. Уже сегодня (и завтра, и послезавтра) объедков не хватает для нормальной организации работы и функционирования нормального автотранспортного предприятия любой величины и формы собственности…

И нам говорят, и мы соглашаемся: да, в идеале экспедитор – это действительно «архитектор» перевозки, необходимое и решающее звено.

Исходя из этого, куда как логичнее, прозрачнее и честнее выглядела бы схема обязательного СРО для экспедиторов: с подтверждением добропорядочности, квалификации, фактических и потенциальных возможностей организации процесса перевозки любой сложности.

Наличие компенсационного фонда для СРО экспедиторов выглядит куда более целесообразным шагом, чем компенсационный фонд для автоперевозчиков.

У автоперевозчиков, в сущности, ответственность перед третьими лицами вполне покрывается страхованием (работающим страхованием!!!) У автоперевозчика, худо-бедно, есть что отобрать и чем покрыть ущерб «третьим лицам» – основные средства (машина/машины), недвижимость (земля, гараж-мастерская-станки и пр.) + страховка.

У экспедиторов чаще всего (пардон, но что есть, то есть... ) за душой ни-че-го, кроме прокачки денег заказчиков через свои счета и счета фирм-помоек.
Кинуть перевозчика - в порядке вещей. Если и не кинуть, то сослаться на то, что «заказчик разорился», или «счёт арестовали», или «самим деньги не вовремя перечислили» Вот тут-то компенсационный фонд СРО и должен работать... В полный рост. В покрытие ущерба «третьим лицам», т.е. перевозчику!

Ещё раз обращу ваше общее внимание - огромная часть проблем автоперевозчиков, их финансовые дыры, низкая рентабельность бизнеса и прочая бодяга – берёт начало в существовании полукриминальных, чёрных, серых прослоек диспов-экспов. Это сегодня не отрицает никто…

Наведение порядка там автоматом означает улучшение жизни здесь.

Без убивания, кстати, вменяемого частника, малого и среднего бизнеса, к чему так настойчиво призывают идеологи СРО в автотранспорте. Мол, раньше вот тоже были "челноки", а сейчас везде понастроили торгово-развлекательные центры и "челноки" либо вымерли, либо сменили специализацию... И в автоперевозках, типа, такой же сценарий будет... Вопросы про "поддержку малого и среднего бизнеса" опускаются и остаются без ответов... А это, на мой взгляд, неправильно...

Итак, пробуем спрогнозировать ситуацию.

Дано: Обязательное членство в СРО диспов/экспов.
Обязательное членство (реальное использование всех рычагов и форм воздействия СРО как репрессивно-карательного бизнес-органа ), будет означать расчистку именно этого сегмента рынка от «табуреток», «однодневок» и явных мошенников.

А уже СРО экспедиторов выдвигает встречные требования - работаем с перевозчиками, на добровольной основе входящими в СРО автоперевозчиков...
Логично? Понятно? Прозрачно? И без добровольно-принудительного колхоза…

Насколько много перевозчиков, настолько же и много заказчиков. Разных категорий, разной величины, разного веса. Одни - системные. С высокими требования и стандартами. Их немного. Так и крупных системных перевозчиков немного. Куда больше тех, кто представляет малый и средний бизнес.

Например, небольшой цех по производству, скажем, мебели. Или тары. Или детских игрушек… Да чего угодно... Принимают и отгружают 1-2 машины в неделю. Зачем ему перевозчик-член СРО? Ему достаточно Ивана Ивановича, который возит его продукцию много лет подряд. Он с ним и будет работать.
Если Ивана Ивановича такой вариант устраивает, к чему ему обременение неведомыми стандартами, бюрократическим аппаратом, неработающим «страхованием ответственности перевозчика», пополнением компенсационного фонда?
Иван Иванович ПДД чтит? ОСАГО есть? Техосмотр пройден? ИП зарегистрировано? Так и пусть работает в сегменте микробизнеса!

Таких «Иван Иванычей» десятки, сотни тысяч!!! Они не конкуренты «Парсеку», они не конкуренты «НЛК». Они не будет рваться на суперсовременные распределительные логистические терминалы, где нужен жёсткий график, поток и вал, не станут подписываться под перевозку каких-то опасных/тяжеловесных/негабаритных грузов, или сложного технологического оборудования!

Ему достаточно сделать 3-4 рейса в месяц, чтобы нормально содержать семью в относительном достатке и машину в порядке. Не выпрашивая, кстати, ничего ни от государства, ни от чиновников...

Ну, а если взыграет ретивое, захочется роста доходов, расширения парка, стабильности и пр. – да, тогда пойдёт к «цивилизованным» логистам, которые обслуживают тот же региональный терминал или крупный завод/оптовую базу, услышит, что для работы с ними надо подтвердить свой профессионализм членством в СРО – посчитает прибыль/затраты, и если надо - добровольно вступит в СРО автоперевозчиков, подтвердив своё соответствие высоким стандартам профессиональной деятельности…

Однако создатель (создатели?) законопроектов, которые мы обсуждаем последние месяцы, обречённо упёрлись, как в стену, в некие искусственные схемы и модели, имеющие мало общего с практикой, с реальной жизнью, и бодают её, бодают... Хотя для выполнения поставленной задачи – нормализация отношений на рынке автоперевозок – может, стоит обойти препятствие, чуть ширше взглянуть на ситуацию?
С моей точки зрения, именно такой узкий, ограниченный подход саму идею и губит...

Далее, в развитие темы налогов, «финансовых потоков» и компенсационных фондов СРО... Не сторонник обобщений, но предлагаю рассмотреть такую картинку.

Через одного экспедитора-«индивидуала», который сам на сам с некрупным, но стабильным заказчиком, в месяц проходит 2-3 миллиона рублей. Оборот. 10-15-20, а может, и 40 процентов он оставляет себе, остальное сбрасывает десятку-другому автоперевозчиков, с которыми работает.
Через одну уверенно-среднюю экспедиторскую компанию (четыре-пять ключевых заказчиков, большие объёмы, дорогие грузы, высокие ставки, дальние рейсы и пр.) в месяц может проходить до 60-80 млн. рублей. Которые потом размазываются на 150-200 перевозчиков...

Что проще и эффективнее: отслеживать и контролировать финансовый поток в широком канале, или бегать потом за струйками по всему полю, когда этот поток по мелким арыкам распределили?

Если по-простому: всё бабло, которое попадает автоперевозчикам, идёт через экспедиторов. Либо это логисты компании/завода/терминала на зарплате (+откаты), либо это самостоятельные экспедиторы (на проценте)
И их (крупных экспедиторов) го-о-ораздо меньше, чем перевозчиков. То есть посчитать-то их куда проще…
И работают они, как правило, с заметными (начиная с уровня города-района-области) заказчиками, которые, в сущности, на виду у всяких-разных органов... Не надо с ОМОНом устраивать облавы по гаражам и стоянкам, отлавливая «неорганизованных фуфаек», не надо даже сличать базы данных ГИБДД и налоговой инспекции, выискивая «черных перевозчиков»…

"Нормализовав" и упорядочив деятельность экспедиторов через обязательное членство их в СРО, мы придём к тому, что многие проблемы автоперевозчиков снимутся автоматом, почти сами собой...

Это, конечно, достаточно обобщённое представление о причинно-следственных связях в бизнесе автоперевозок, но оно наталкивает на определённые мысли…

Я считаю, что после того как стала очевидной явная несостоятельность схемы, предложенной в законопроекте о СРО в автотранспорте, самое время вернуться к предложениям, которые всплывали в наших обсуждения все последние годы. Мы готовы к обсуждению и выработке неких согласованных позиций в этом вопросе, и к их реализации… А вы?

Эх, Валера...
Как обычно-всё грамотно, последовательно, местами даже мудро...
А если быть искренним-смотри, что получается. Ты, в этих 50 строчках, выложил целую бизнес-модель развития автомобильной отрасли. Вот так-сел на своё неновое кресло, закурил любимый "Честер", поставил рядом чашку кофе. И написал. Не думаю, что это заняло у тебя больше часа. В голове крутилось давно-а на бумагу выложил именно за такой период.
И посмотрим на СААП. Сколько я знаю Стаса-больше 3 лет он двигает (а его двигают) идею СРО-не за бесплатно двигает-но вот не может он также чётко-по полочкам разложить идеи/принципы/ конечные цели. Всё размыто завуалировано. И конечная цель СРО -" просто у всех есть, и нам надо и ещё компенсационный фонд очень хочется".
Так что, Валера, за этот вечер ты выложил очередную бизнес-модель-на тарелочке Стасу преподнёс. Будет он теперь логистов регулировать. Какая ему разница-кого. Всё равно, ни к перевозкам, ни к экспедированию-не имеет никакого отношения.
А если серьёзно... Я думаю так. Существует такая организационно-правовая форма, как СРО. И создавать СРО должны ( имеют право) те, кто к этому пришёл осознанно и считает это необходимостью.
А никак не централизованно-по указке сверху-как это навязывали в автоперевозках.

_________________
Хотите выиграть новый автомобиль? ▒▒▒▒▒▒▒ Поскребите здесь монеткой...

1. Если бы не было Менделеева, периодическую систему элементов всё-равно бы нарисовали Разве что его табличный вариант систематизации более наглядный и простой, в отличие от различного рода спирально-сегментных схем

2. Стас занимался консалтингом, а я - живыми перевозками, содержанием и обслуживанием парка, кадрами, диспами. Сам приложил руку как к формированию рынка, так и к заложенной в такой схеме развития его деградации Поэтому с гораздо большим основанием и объективностью могу судить и предполагать, что будет работать, а что окажется пустышкой

3. Бизнес-модель я предложил для обсуждения бизнес-сообществу, а не Стасу. После Белгорода даже его сторонники-соратники осознали, как мне показалось, и уровень компетенции, и организационные возможности. С другой стороны, если напрочь зашорился и самозомбировался в своих не всегда верных посылах, пусть пользуется свежими мыслями. За плОгиат в суд подавать не будем Лишь бы на пользу пошло А славою сочтёмся...

Идея бесспорно не плоха, но как и в СРО для перевозчиков, так и тут есть масса "подводных" камней. Как быть с теми кто и перевозчик и экспедитор? Не в глобальном масштабе, а возьмём ситуацию с водителем-хозяином "перепродающим" загрузки своим коллегам.
Хотя... Тут ещё и проще. Разные коды ОКВЭД, разные системы налогообложения. Контроль минимальный и не потребует ни каких дополнительных "проверяющих и контролирующих", ведь налоговая для того и существует...

_________________
Когда будет срублено последнее дерево, когда будет отравлена последняя река, когда будет поймана последняя птица, — только тогда вы поймете, что деньги нельзя есть.
Индейская мудрость

Именно! "Ведомственная принадлежность" определяется по основному виду деятельности. Основной вид деятельности определяется ОКВЭДом. Возможно, придётся смотреть оборот по перевозкам и по экспедированию. Раздельный учёт выручки от различных видов деятельности покажет, что является основным: перевозки или экспедирование.

Это вопрос даже не организационный, а бухгалтерско-налоговый...

Под каждым пунктом готов подписаться! Все логично и справедливо!
Valeri, если решите податься в депутаты или президенты - я пойду голосовать "ЗА"!

Нет. Профсоюз - куда как более благодарная работа... Полезная. Нужная. Востребованная. Действенная (хоть иногда ) Да и амбиции "стретегов" меня не гложут...

1. Рисков нанести ущерб грузовладельцу больше у перевозчика при транспортировке груза.
Риски предпринимательской деятельности одинаковы как у перевозчика, так и у экспедитора. Я говорю о рисках нанести ущерб при повреждении или утрате груза. А про *кидалово* тема отдельная, уголовная; кинуть могут обе стороны. Тут следствие пусть занимается.
2. В случае с саморегулированием вопрос стоит в разрезе административной реформы. Административным методом у нас регулируется деятельность перевозчика, так как представляет опасность для жизни и здоровья людей. Экспедиторы такой опасности не несут.
3. Регулироваться должны и экспедиция, и перевозки. Как в приведенном примере со строителями и проектировщиками.

У нас почти нет чистых экспедиторов, которые в соответствии с законом ведут свою деятельность. Есть перевозчики, которые работают арендованным транспортом или субподрядом. И это не прихоть экспедиторов - так удобнее заказчику.
По поводу 40%, оседающих в кармане экспедитора. Это фантастика. Или откат. Или редкие случаи, когда заказчик лох или перевозка эксклюзивная.
Поэтому всему теперешние экспедиторы попадают под саморегулирование перевозчиков.

_________________
Никогда не спорьте с дураками. Люди могут не заметить разницы.
И истчо!
Нас не сбить с пути, нам по@ую, куда идти!

Я понимаю, что ратовать за СРО среди перевозчиков самому не занимаясь перевозками, удобно. Особенно если можно ещё на СРО и заработать...
Но давайте будем объективны

Тут как раз всё проще. Если это солидная экспедиторская контора, то она может ставить условия по страхованию перевозчикам рисков или груза. Это кстати нормальное рыночная, а не административная, цивилизация процесса перевозки.

Ну это как посмотреть! Вообще то институт СРО задумывался как замена в лицензированных видах деятельности, а перевозки к таковым не относятся. Но это не помешало разработать законопроект и найти сторонников.
А вы думаете, что от того, что экспедиторская контора кинула массу перевозчиков из-за отсутствия собственных средств, морально - этические нормы от этого пострадают меньше чем от возможной опасности жизни и здоровья людей?

А вы зайдите на сайт СРО и почитайте чего твориться у "строителей и проектировщиков" с данным СРО. Люди в шоке от того, что им там понаписали.

Это вам Швагерус рассказал? Так он ещё не то запоёт...
Интересно, а почему он на встрече в Белгороде ни кому не сказал, что законопроект непроходной? Уж он то владел информацией на тот момент.
К вашему сведению. У меня несколько видов бизнеса, среди них есть и перевозки (как ИП) и экспедиторская компания (ООО" ТА Дельта"). Сделано так было по одной простой причине - разные системы налогового учёта и страстное нежелание "держать яйца в одной корзине".
Соответственно, если ведут СРО в экспедиторской деятельности, я похороню ТК Дельта, т.к. оно не имеет свободных средств и работает только на порядочности наших клиентов. И меня это не огорчает! Меня больше огорчает когда я должен денег за перевозку, а грузовладелец со мной не рассчитался вовремя. Кста, именно по этой причине мы не работаем с теми грузовладельцами которые оплачивают более 10 б/д.
Значит либо я похерю данную контору, либо (скорее всего) прыгну под крыло более мощных экспедиторских контор.
Бизнес, понимаете ли, ни чего личного!

_________________
Когда будет срублено последнее дерево, когда будет отравлена последняя река, когда будет поймана последняя птица, — только тогда вы поймете, что деньги нельзя есть.
Индейская мудрость

Рентабельность автоперевозочного бизнеса НИКАК не зависит от облико-морале "диспов-экспов".
Об этом столько раз писалось здесь, да и вообще, это сейчас аксиома: ВСЕГДА НАЙДУТСЯ ТЕ, КОТОРЫЕ ПОЕДУТ ДЕШЕВЛЕ. Даже если удастся селекционировать идеального логиста-альтруиста.
Аксиомой это будет до тех пор, пока Профсоюз не направит все усилия на работу по своему прямому назначению: КОНТРОЛЬ ЗАРПЛАТ ВОДИТЕЛЕЙ И БОРЬБА ЗА ИХ РОСТ.
Контроль зарплат = контроль ставок. Других путей нет.

А вот насчёт "финансовых дыр",- да, согласен. Проблемы неплатежей, задержек и прочего подобного кидалова предложенная Валерием схема должна решить:


Вот это тоже, мягко говоря, сомнительно:

Разве что "СРО экспедиторов" будет ОБЯЗАНО работать с "перевозчиками, на добровольной основе входящими в СРО автоперевозчиков".
Ибо работать с "СРО автоперевозчиков" всегда будет менее выгодно, чем с "простым перевозчиком".

Медленно и осторожно нащупываем варианты решения. На фоне кризиса, падения объемов перевозок и ставок - ещё более осторожно...

Разбил Ваш ответ на пункты, чтобы удобнее было отвечать, не против?
1. У меня есть транспорт, пусть и 1 единица. Тут таких большинство, между прочим. А вот у некоторых нет его вообще. И тем не менее есть Профсоюзы, СААПы и виртуальные ОДП. Ничего не смущает? Только в чужом глазу видите? Я к тому, что может не будем на личности переходить? А то как-то некрасиво получается. Вы чего добиться хотите в диалоге? Я могу вообще уйти и не спорить, только скажите.

2. Экспедиторам не оплатили, они не оплатили перевозчикам. И те, и эти ведут бизнес и несут риски предпринимательской деятельности, ст. 401 ГК, читали? И тем, и этим надо было думать, прежде чем делать. Если есть состав ст. 159 УК - обращайтесь в органы. По прямому убытку разобрались? Теперь по поводу морального ущерба, который Вы нарекли *страданием морально-этических норм*, сомнительно, но дело Ваше, авторское. Так вот в этом случае надо не только мошенников регулировать, надо СРО маньяков, грабителей, террористов вводить по-Вашему?

3. Швагерус по этому поводу ничего не пел вообще. Это предложили включить московские экспедиторы (я про решение конференции). А то, что написал я - мое личное мнение, основанное на фактах. И аргументированное, между прочим:
***У нас почти нет чистых экспедиторов, которые в соответствии с законом ведут свою деятельность. Есть перевозчики, которые работают арендованным транспортом или субподрядом. И это не прихоть экспедиторов - так удобнее заказчику. *** У Вас же, кроме личной неприязни, ничего не прозвучало в ответ.

_________________
Никогда не спорьте с дураками. Люди могут не заметить разницы.
И истчо!
Нас не сбить с пути, нам по@ую, куда идти!

Прямое назначение Профсоюза - контроль зарплат водителей? вот оно как оказывается
Контроль зарплат водителей = контроль ставок? Вот такая зависимость
Или я чего не допонял?

Я вот думаю, что если Профсоюз защищает интересы работников от работодателей, то ему должно быть выгодно саморегулирование , которое среди стандартов будет требовать трудовые договора надлежаще составленные, шайбы=режим работы, мед. осмотры не только предрейсовые, но и ежегодные, всеобъемлющие

А вот если Профсоюз защищает интересы малого и среднего бизнеса, то СРО ему враг Тогда Профсоюз против регулирования рынка, то есть за *мутную воду*, где работодателям проще *нагибать* бесправного работника безнаказанно, выжимая из него все соки во благо себя любимого .

Что есть Профсоюз тогда в этом споре? На какой стороне?

_________________
Никогда не спорьте с дураками. Люди могут не заметить разницы.
И истчо!
Нас не сбить с пути, нам по@ую, куда идти!

Каюсь, личная неприязнь присутствует, т.к. не люблю людей которые увидев надвигающиеся "перемены" готовы "вскочить на подножку"...
Согласен, что к обсуждаемой теме и ваши и мои моральные принципы вообще не относятся. Прошу прощения, что позволил взять верх эмоциям.
Готов обсуждать дальше.

_________________
Когда будет срублено последнее дерево, когда будет отравлена последняя река, когда будет поймана последняя птица, — только тогда вы поймете, что деньги нельзя есть.
Индейская мудрость

Хотелось бы достичь понимания того факта, что *перемены* инициированы не Ш-м. И если бы они были инициированы только Ш-м, они не удостоились бы такого внимания.
А *вскочить на подножку* никто не мешает многим заинтересованным лицам, в том числе и Вам. Но Вы не *вскакиваете*, Вы пытаетесь остановить поезд.
А *вскакивать* надо, иначе в поезде по нам поедут такие, как Ш.

Рад, что Вы адекватны и с Вами можно разговаривать

_________________
Никогда не спорьте с дураками. Люди могут не заметить разницы.
И истчо!
Нас не сбить с пути, нам по@ую, куда идти!

А что вас так насторожило? Давайте рассматривать профсоюз как в меру независимого арбитра в запутанных и не всегда однозначных трудовых спорах. Контроль - это как невыплаты з/п и низкие з/п, так и урегулирование конфликтов с явно завышенными требованиями типа хотим зарплату в 100 тыщ... Обозначу нашу позицию примерно так: профсоюз - это не война, профсоюз - это компромисс. В той части, что касается, уточню, финансовых взаимоотношений между работодателем и работником...


Надеюсь, Велотракер сочтёт возможным или повторить лекцию про Генри Форда, или даст уважаемому "Транскому" ссылки на темы сайта, где это обсуждалось, и на видеоматериал.

А админ перенесёт часть вопросов в тему "Профсоюз-обсуждение". Оставим здесь выяснение принципиальных моментов по перевозчикам и экспедиторам...

Хм... Образное мышление всегда радует... и помогает объяснить сложные вещи простыми словами

Юра, внимательно оцени и вспомни, что мы говорим о СРО! Мы не останавливаем поезд! Мы по мере сил расчищаем пути от наваленного мусора, что б он (поезд) не слетел с рельсов. А в последнее время бежим навстречу локомотиву, размахивая над головой сигнальным фонарём (тряпкой), как предписано в п 15.5 ПДД, и кричим - ребята, сюда нельзя, здесь рельсов вообще нет!!!

А после того, как путь будет безопасный, можно и поручни в вагон поискать... Но не раньше

Это по поводу всобщего "одобрямс" "поправок в устав во втором чтении" в Волгограде... Шибко торопиться вскакивать тоже не стОит

Ну так уж я воспитан, так меня отец научил...
Конечно, если "поезд подойдёт в плотную", то на рельсах только баран стоять будет. А я не баран! Просто сдаваться без боя не привык. И не важно была ли у меня на тот момент (боя) возможность заработать или наоборот есть возможность многое потерять - для меня это не важно. Для меня драка не ради драки... Я справедливость люблю. И очень не люблю когда всякие проходимцы (к вам не относиться) пытаются на трудностях других заработать (не важно деньги или авторитет). По этому про СРО экспедиторов могу говорить честно и открыто, т.к. честно признаюсь, что с введением данного института в экспедировании я останусь за бортом. Ну и ни хрена страшного! Значит я не правильно веду свой бизнес и по закону джунглей я не сильнейший. С перевозками всё намного сложней, там другие мотивы и другие экономические взаимоотношения между участниками рынка. Кстати я не являюсь полным противником СРО в автоперевозках, я против того законопроекта который хотели "навялить" и против отдельных личностей, которые пытаются управлять "паровозом".
Добавлю.
Если СРО в автоперевозках введут, то я попытаюсь создать своё и если не возглавить, то побыть там "серым кардиналом" и только с одной целью - не дать всяким аферистам пролезть в НО СРО и спокойно почивать "на лаврах".

_________________
Когда будет срублено последнее дерево, когда будет отравлена последняя река, когда будет поймана последняя птица, — только тогда вы поймете, что деньги нельзя есть.
Индейская мудрость