Добрый день подскажите как происходит перекачка топлива между баками на Вольво Fh13 460 2010 года левый основной?

По законам физики. При работе забирает из того где уровень больше, обратка идёт в бак с меньшим. Короче, сосуды сообщающиеся. Соединены через верх или низ, не важно.

Сапун самое главное в такой системе

Главное-герметичные крышки.Основной бак-левый.С убыванием уровня топлива в левом(основном) баке создаётся разряжение и перекачивается топливо с правого бака в левый.Поэтому с правого бака выходит всего одна трубка,по которой топливо перекачивается в левый.

_________________
"Беда нашей планеты в том, что идиоты абсолютно уверены в себе, а люди умные полны сомнений." (Б. Рассел)

желтая трубка это сапун между баками, очень плохой пластик в мороз лопается на раз!

_________________
Le mouvement c'est la vie!

Снес я все это дело, левый-рабочий, там все как обычно, правый-канистра, пользуюсь когда нужно. На раме бензонасос от Волги висит, в прикуриватель сунул и перекачал, подключен так, что берет с заборника основного в пр баке и дует в обратку лев бака. 200 л/час ровненько качает.

Главное-герметичные крышки.Основной бак-левый.С убыванием уровня топлива в левом(основном) баке создаётся разряжение и перекачивается топливо с правого бака в левый.Поэтому с правого бака выходит всего одна трубка,по которой топливо перекачивается в левый.

А там разве не два заборника которые потом через тройник соединены, и обратка также?

Снес я все это дело, левый-рабочий, там все как обычно, правый-канистра, пользуюсь когда нужно. На раме бензонасос от Волги висит, в прикуриватель сунул и перекачал, подключен так, что берет с заборника основного в пр баке и дует в обратку лев бака. 200 л/час ровненько качает.

я снизу сделал через славные пробки и банжо болты и 2 краника

я снизу сделал через славные пробки и банжо болты и 2 краника

тоже интнресный вариант, получается, кранами либо отсекается один бак, либо соединяется и получается сообщающиеся сосуды?

Да.получается скания

А там разве не два заборника которые потом через тройник соединены, и обратка также?

Там две системы,в каком году изменили не помню, но суть такова. Старая система-два тройника, на подаче и обратке, вентиляция правого соединяется с левым. Новая-забор только с левого, обратка через тройник соединяет баки, вентиляция не помню как, схему где-то видел, в инете есть.

Да.получается скания

думал, когда переделывал, за такой вариант, но побоялся поотрывать все где-нибудь. А у насоса на раме есть вторая функция, если сильно нужно,путем переключений можно прокачать топливную систему. Понятно, что без фанатизма

Снес я все это дело

Проблем никогда не было.

_________________
"Беда нашей планеты в том, что идиоты абсолютно уверены в себе, а люди умные полны сомнений." (Б. Рассел)

А там разве не два заборника которые потом через тройник соединены, и обратка также?

На авто 2004 года была такая схема,а на FH13 2010 года уже другая схема,как описал сверху.

_________________
"Беда нашей планеты в том, что идиоты абсолютно уверены в себе, а люди умные полны сомнений." (Б. Рассел)

Проблем никогда не было.

у меня тоже не было, но простая система ближе сердцу, да и возможность проблеме появиться меньше в разы

у меня тоже не было, но простая система ближе сердцу, да и возможность проблеме появиться меньше в разы

Так та система, которую ты ликвидировал, как раз максимально простая, встроив какой то насос, ты её только усложнил.

Так та система, которую ты ликвидировал, как раз максимально простая, встроив какой то насос, ты её только усложнил.

у меня сама простейшая система, один бак рабочий, одна подача прямой трубкой к фильтрам, а все эти тройники и прочая лабудень, два заборника, которые могут сосать воздух и тд, вот это лишнее усложнение.

у меня сама простейшая система, один бак рабочий, одна подача прямой трубкой к фильтрам, а все эти тройники и прочая лабудень, два заборника, которые могут сосать воздух и тд, вот это лишнее усложнение.

Так в этом случае:

Главное-герметичные крышки.Основной бак-левый.С убыванием уровня топлива в левом(основном) баке создаётся разряжение и перекачивается топливо с правого бака в левый.Поэтому с правого бака выходит всего одна трубка,по которой топливо перекачивается в левый.

Нет ни каких тройников, и заборник в двигатель тоже один. И воздух сосать там неоткуда. Система работает просто сама собой, без лишних телодвижений и устройств.

у меня система изначально старого образца, с тройниками, так как описано делал, у меня не заработала, мож крышки не герметичные, не стал заморачиваться. Своей системой пользуюсь крайне редко, только если еду туда где саляра дорогая. А так 750 литров хватает вполне.

Посмотрел в Импакте. Ну уж по новой то, куда ещё проще. Подача с основного, обратка в оба, сапуны на каждом баке. При работе обратка стекает в бак с меньшим уровнем. При заглушеном "сообщающиеся сосуды" через обратку. По идее не будет работать если подсос в обратке