Ну подскажите,аксакалы,молодежи. Как лучше переключаться : с двойным выжимом,или без него? (коробка ZF). Просто, возник спор, между двумя мужиками,аж до брызг изо рта.
Один утверждает,что коробке легче переключаться с Д.В,а второй говорит- Д.В сильно уменьшает ресурс износа дисков сцепления!
Сразу оговорюсь, я в споре не учавствовал,так как не могу четко аргументировать свое мнение. Вот и прошу, растолкуйте,наберающейся опыта,молодежи,что к чему.

По моему мнению при переходе на низшую передачу двойной выжим с перегазовкой обоснован,а на верх никчему ,думаете за границей в автошколах есть такое понятие?

_________________

А для той коробки что ты говоришь не надо,вот почитай http://www.remkam.ru/kamazzf9

_________________

Я на машинке преклонных годов работаю (1998 г.в.),поэтому на передачу вниз частенько перегазовку делаю,а вверх она пока нормально переключается,за исключением перехода 4-5,поэтому мучать лишний раз корзину сцепления не вижу необходимости.
В общем:как себя конкретно взятая коробка и сцепление ведут при переключении,так это самое переключение и надо делать.ИМХО.

_________________
С уважением,Роман!
"http://vkontakte.ru/id50213309">Я в контакте

А нафига вообще сцепление жать????????????????????????????
Коробке кстати пофигу, ежели шестеренками нескрипеть.

Немого теории
шестерни передач входят в зацепление только тогда, когда их угловые скорости вращения совпадают. Когда мы выключаем сцепление, мы отсоединяем двигатель от коробки. Угловая скорость вращения вторичного вала коробки не меняется, если не меняется скорость автомобиля, так как вторичный вал соединен с главной парой заднего моста. Когда мы включаем передачу при выключенном сцеплении, синхронизаторы передач выравнивают угловую скорость вращения первичного вала. И шестерни безболезненно входят в зацепление. Как Миша сказал, можно переключаться и без выключения сцепления. Главное, подобрать такие обороты двигателя, что сделать иногда крайне сложно, чтобы угловые скорости вращения для выбранных передач совпадали.

_________________
Тема про покраску авто
Координаты для связи здесь.

Немого теории
шестерни передач входят в зацепление только тогда, когда их угловые скорости вращения совпадают. Когда мы выключаем сцепление, мы отсоединяем двигатель от коробки. Угловая скорость вращения вторичного вала коробки не меняется, если не меняется скорость автомобиля, так как вторичный вал соединен с главной парой заднего моста. Когда мы включаем передачу при выключенном сцеплении, синхронизаторы передач выравнивают угловую скорость вращения первичного вала. И шестерни безболезненно входят в зацепление. Как Миша сказал, можно переключаться и без выключения сцепления. Главное, подобрать такие обороты двигателя, что сделать иногда крайне сложно, чтобы угловые скорости вращения для выбранных передач совпадали.

_________________
Тема про покраску авто
Координаты для связи здесь.

Спасибо, Вань за теорию!

Большое спасибо за ссылку! Очень полезная.

Миша,у меня напарник-лет 50, Х.З, вроде должен опытным быть. Так он, так и переключался,а теперь 3 и 5передачи включаются ну с очень сильным хрустом!

дисциплина 3 курса - "конструкция автомобилей"

_________________
Тема про покраску авто
Координаты для связи здесь.

дисциплина 3 курса - "конструкция автомобилей"

_________________
Тема про покраску авто
Координаты для связи здесь.

Вань, а че по два сообщения? Я из понятливых.

Вань, а че по два сообщения? Я вроде бы из понятливых.

Ну всему когдато приходит конец


Ваня с телефона пишет, он неспециально, просто глюк такой.

По началу, после советского автопрома, переключался с двойным выжимом, потом эта привычка сошла на нет, при чём даже не помню когда, просто однажды, после подобного вопроса на каком то форуме не смог отчётливо вспомнить как переключаюсь. Пришлось в первом же рейсе специально присматриваться к себе , действия то все происходят на "автомате", оказалось что переключаюсь одним выжимом.
Сейчас, тоже на КПП ЦФ, вверх, когда без переключения половинок, почти всегда переключаюсь без сцепления, вниз со сцеплением, ловить момент, да делать перегазовку просто лень.

Зубья ( шлицы торцевые) шестерён , служащие для зацепления между собой , выполнены в форме "ласточкиного хвоста" и при нагрузке , в ту или одну сторону не дают " вылетать" передачам . Но когда нет нагрузки , рычаг легко вынимается ! Этот момент заменяет первый выжим при двойном и позволяет экономить ресурс корзины (может быть!). Когда переходишь на низшую , перегазовка нужна , чтобы не нагружать "нежные" синхронизаторы . Насколько я знаю у тяжёлых американских грузовиков , такой "нежности" нет . ...... Когда "чувствуешь" работу коробки и машины в целом , никаких проблем с переключением даже без выжима не возникает , при спокойной и размеренной манере управления . Особенно когда своя машина ! Николай .

Эт точно, на американцах нет синхронов, и ломаться там впринципе нечему. Да и сцеплением пользуешся только чтобы тронутся.

А ПГУ на американцах есть?

вам смешно. А у меня телефон гавно и опера мини тормозит иногда по-страшному. Вылазят глюки. Может запостить 2-3 сообщения

_________________
Тема про покраску авто
Координаты для связи здесь.