Вопросы по 133

Владимир32rus

Алексей, я прочитал, что конструктивно это КАМАЗ. Вроде как получается, что одно и то же, что КАКМАЗ, что ЗИЛ-133.
Информации по 133 не могу толком найти, чтобы задавать вопросы более предметно, а не просто "поможите советом"

Колхида то-же конструктивно Зил, тока как говорят в Одессе "это две большие разницы"

Васечкин

Если все же решусь на покупку этого неликвида... На что все же особо пристально посмотреть?

аден

Кабины нового образца (квадратные) гниют очень сильно.
По двигателям, КПП и мостам возможны варианты. С ЗиЛовским двигателем (645) лучше не связываться. Бывает КАМАЗ (вместе со своей КПП) и ЯМЗ 236 (с ЗиЛосвской 9 ст. КПП или со своей 5-и ступкой).
По мне, если уж брать, то хотя-бы с ЯМЗ 236 - он всё-же "пожелезнее" КАМАЗа, а перебирать и тот и тот на ЗиЛе не удобно получается - кабина мешать будет. (со старой кабиной вообще нереально)
По комфорту. Кабина новая вполне так комфортная и мягкая на ходу. Звукоизоляция для наших машин, тоже неплохая. Бывает со спальником.
По ходовой. Встречаются варианты с КАМАЗовской ходовой (но это колхоз). В принципе удобнее ЗиЛовской (да и с запчастями проблем не будет).

Васечкин

Аден, получается, что мало того, что завод ставил что хотел, так плюс к этому еще и владельцы могли вкорячить что-то по своему усмотрению...
Интересно, а есть какая-то логика установки того или иного мотора, коробки...?
Перечитав тему немного запутался. ЗИЛ-133 и 4131 чем отличаются?

Сергей Отрешко

Васечкин, извините, но по Вашему вопросу видно, что Вы "в булочной работаете", (это хохма такая, в узких кругах). Эсть такое понятие модельный ряд. У отечественных заводов всё до удивления просто в этом плане - никакого многообразия, изменения раз в пять лет, не чаще. Модели ЗИЛ-133, лет тридцать, наверное, модели ЗИЛ-4331 - лет двадцать. Если Вы ничего этого не знаете, то зачем Вам это? Не тратьте время и деньги, очень много шансов, что они пропадут впустую. А если только ради спортивного интереса, то искренне советую сходить в книжный магазин и начать оттуда. Многие из форумчан закончили специализированные учебные заведения, кроме этого перечитали кучу дополнительной литературы, в конце концов долгое время проработали в этой отрасли. А Вы хотите не зная чем отличается буква "А" от буквы "Б" начать писать книги, я думаю, что сначала алфавит нужно выучить хотя бы.
Ну а если по теме и серъёзно, то прежде всего нужно составить бизнес-план, под который нужно подбирать автомобиль. Это не две цифры, солько платят, минус топливо - остальное моё, всё чуть-чуть сложнее, сроки окупаемости вложенных денег, остаточная стоимость техники и её ликвидность, если суммы и сроки большие, задав несколько вопросов на форуме, Вы не получите на них развёрнутых ответов. Подумайте хорошенько, и успехов Вам, если решитесь.

Васечкин

Сергей, спасибо за предупреждение. Ни секунды не сомневаюсь в том, что многие форумчане знают во много раз больше меня. Я действительно никогда не был связан с отечественной техникой. Мне гораздо ближе и роднее праворульная японская техника. Понятней, по крайней мере. Но, жизнь вносит коррективы - приходится осваивать и задавать вопросы на форуме. Думаю, что никто из нас не родился с головой полной знаний. Сорри, за оффтоп.
Вопрос по прежнему актуален.

аден

Попробуем ещё раз.

.....Перечитав тему немного запутался. ЗИЛ-133 и 4131 чем отличаются?

ЗиЛ 133 - это машины с колёсной формулой 6х4.
ЗиЛ 4331 - это машины с колёсной формулой 4х2.
Для того, чтоб лучше разобраться в тонкостях можно псмотреть, например вот здесь - http://www.amo-zil.ru/zil/index.html .

..... мало того, что завод ставил что хотел, так плюс к этому еще и владельцы могли вкорячить что-то по своему усмотрению...
Интересно, а есть какая-то логика установки того или иного мотора, коробки...?

Конечно во всём есть своя логика - у завода логика установки разных двигателей была в том, что без двигателя машину не продашь, а их не хватало (да и вообще беда ЗиЛа именно в том, что своего двигателя для него не существует (точнее не производят)) Вот и ставили всё подряд - лишь-бы продать.
Ну а у владельцев тоже своя логика была - ставили что есть, лишь-бы машина работала и деньги привозила.

Grider

Сергей, спасибо за предупреждение. Ни секунды не сомневаюсь в том, что многие форумчане знают во много раз больше меня. Я действительно никогда не был связан с отечественной техникой. Мне гораздо ближе и роднее праворульная японская техника. Понятней, по крайней мере. Но, жизнь вносит коррективы - приходится осваивать и задавать вопросы на форуме. Думаю, что никто из нас не родился с головой полной знаний. Сорри, за оффтоп.
Вопрос по прежнему актуален.

К прочим могу добавить,хорошая проходимость на грунтах(перед не проваливался как на КАМАЗе) , и еще их называли короли гололеда(очень длинная база).
Эксплуатируют их до сих пор .Сам видел с двигателями Ямз 740,236,238,и родными зиловскими130 и 645.Коробки зиловская 5,8,9 ступка+камаз с делителем+ямз-236. На мостах родных зиловских(одноступенчатых)+ много на мостах КАМАЗ.

SafraneII

а еще их называли ведьмами, когда они только появились

zloy.09

а еще их называли ведьмами, когда они только появились

А это почему?

SafraneII

страшные, мордатые потому что.
Это типа как уаз таблеткой или буханкой называют

ruslan 05

Подскажите, кто знает.Какие слабые места и на что обратить внимание при покупке ГЯ со старой кабиной и камазовскими мостами?

murik

Подскажите, кто знает.Какие слабые места и на что обратить внимание при покупке ГЯ со старой кабиной и камазовскими мостами?

поздно,канешно..но поумничать хоца,авось пригодиться кому..самый гемор-это кронштейны балансиров на телеге..очень слабые,ломает только так..разбивает страшно нижние отверстия в раме..потом ломает стяжку..болты там на 14 как щас помню..на камазе вроде 18..почуствуйте разницу.."крокодил"-так их у нас называют..остались только под кранами..у меня тоже краном был..

Вопросы по 133

Кто сейчас на конференции