Доброго дня! Есть следующая проблема:
Груз - жидкие гликоли, не опасник
Вес 21.5 тонна
Перевозка танк контейнерами из Поволжья до Питера и далее морем.

Проблема: с завода уходит машина с 21.5 тонны, к клиенту закардоном приходит с нехваткой от 500кг до 4 тонны....

По факту имеется 2 плеча: 1)завод-питер, 2) питер- порт хаб- порт назначения-клиент

Слив, хищение итд исключен на 2ом плече.

По первому плечу проблема! Завод заливает как надо, режимный -хищение на заводе на 99,999% исключено.

А вот на моменте перевозки видимо и происходит "усушка-утруска" товара.

Вопрос : кто либо сталкивался с похожей проблемой? Важно мнение перевозчиков наливных в первую очередь.
Догадки, предположения приветствуются...

PS Продукт малоликвидный и недорогой, на Родине может использоваться для производства оболочки для пейтбольных шариков....

_________________
мойка-пропарка автоцистрен Набережные Челны-Нижнекамск

А как осуществляется контроль загрузки ? Взвешиванием сцепки на въезде и выезде ? Если так , к примеру , залил полтонны соляры в бак у заводчан и на выходе нужный вес.

_________________
Бросая мусор в окно машины, выбрасываешь удачу !Пусть лучше надо мной смеются ,чем плачут ...

взвес на въезде порожнего и после загрузки + метршток+расходомер.... вешаем в питере тоже теперь, но статистики нет пока....

залить дизеля на заводе не возможно, режимный объект, камеры, полицаи, снайпера...

_________________
мойка-пропарка автоцистрен Набережные Челны-Нижнекамск

При взвешивании все оси сцепки на весах или по очереди как-то ?

_________________
Бросая мусор в окно машины, выбрасываешь удачу !Пусть лучше надо мной смеются ,чем плачут ...

весы не как у гибонов, а платформа снимающая вес брутто! тоже самое в Питере + снимаются показания по горючке на каждом этапе взвешивания....

по идее вес, брутто на загрузке и брутто в Питере, за минусом разницы дизеля должен биться, ну плюс минус до 100кг....

_________________
мойка-пропарка автоцистрен Набережные Челны-Нижнекамск

каким образом?,после заливки"танкера"вешается пломба,насколько я помню.может быть дело в том,что заливают его горячим?откуда столько уверенности,а?

пломбируется само собой, но есть тех отверстия по конструктиву танка, что их никак не закрыть, плюс места вешания плобм можно обойти итд, даже сливной основной клапан!!! а насос "малыш" с легкостью качнет за пару часов продукта тонны 2...


уверенность что не пропадает на втором плече оттого, что знаю всю цепочку, знаю закардонные порты, знаю клиента... там всё строго....

а по первому плечу, потери я выявил у нескольких компаний и в 90% случаев у одной транспортной компании, которая предоставляет тягача и прицеп под танки....

_________________
мойка-пропарка автоцистрен Набережные Челны-Нижнекамск

Если машины взвешиваются в Питере, зачем гадать где пробоина? Если уже там выявляется недостача, значит в дороге до Питера. Для чистоты эксперимента взвесьте на разных весах.

А если недостача у одной и той же компании, возьмите других, если вес совпадёт, значит у них бочки герметичные.

_________________
Служенье длинномеру не терпит суеты.

Чей-то приказ превратил эти безмолвные фигуры в наших врагов; другой приказ мог бы превратить их в наших друзей.
Эрих Мария Ремарк

Это не Нижнекамск часом?

_________________


Андрей +796438611 шестнадцать

он самый... есть чем поделиться?

_________________
мойка-пропарка автоцистрен Набережные Челны-Нижнекамск

Я помню- был скандал, связанный с кражами... Кого-то даже поймали и отпустили.
А вообще: не там ищите. От Нижнекамска до Питера только в Дзержинске есть какие-то химпроизводства, но там своего сырья хватает и шариков точно не делают.
Из опломбированного танка ничего слить нельзя. Без вариантов. Проверяйте пломбы.

_________________


Андрей +796438611 шестнадцать

А я думаю что подготовить танк и сделать потерю незаметной можно.
Мы тоже возим топливо с завода где охрана и камеры и проверяют пломбы, однако все делается без проблем, особенно если в этом заинтересованы те, кто отпускает на наливе топливо. Раз сомнения появились , попробуйте нанять другого перевозчика и все разрешится в первый рейс.

_________________
БУДЕМ ЖИВЫ-НЕ ПОМРЕМ!!!
8-902-626-1510 Всегда на связи

Там и надо искать. В танк-контейнере пломбируется все: донный клапан, байпасные клапана, горловина... Если пломба нормально затянута, то из танка ничего не слить и ничего не залить.

_________________


Андрей +796438611 шестнадцать

ну тут не совсем так однозначно! в Питере в порту говорил с ребятами, кто чинит танки, так вот они объяснили как можно слить и обойти пломбы...
по ряду других продуктов были такие же косяки... мне возят разные держатели танков но перевоз один и тут может быть проблема.... либо завод, но маловероятно как то, ибо это не бензин и аналоги, а малоликвидный продукт и недорогой.... с тонны ну максимум 300 долларов заработать, а риска и проблем море.... будем взвешивать где только можно, другого выхода нет.....


PS самое смешное, когда сам лично присутствую на загрузке и еду с татарии до питера на фуре-к клиенту приходит ровно всё, никаких проблем, в нулях.... вот какая петрушка

_________________
мойка-пропарка автоцистрен Набережные Челны-Нижнекамск

Как это чудо объясняет перевозчик? Он ведь в курсе о недостачах? А вообще,с таким раскладом вы сами прекрасно знаете в чём причина. В вашем присутствии/отсутствии в авто.

Я бы потратил время и на паре машин проводил бы грузовик до Питера. Выбрать надо авто с постоянным недовозом ну и знать о мониторинге должны только водители этих двух легковых. Или наоборот, распустить слухи, что устроите тотальную слежку и посмотрите что из этого будет. Как вариант, ЖиПиэС шпиона на грузовик и смотреть где он чего делает.

Вообще даже интересно, куда уходит сырьё, если оно недорогое и малопригодное. Раскопайте, может это будет новая тема в его применении.

_________________
Служенье длинномеру не терпит суеты.

Чей-то приказ превратил эти безмолвные фигуры в наших врагов; другой приказ мог бы превратить их в наших друзей.
Эрих Мария Ремарк

перевоз в курсе о пропаже продукта..но не пойман не вор....я почему тут поднял тему, сам не могу понять в чем дело.... к примеру залились 2 машины, была инструкция у обоих взвеситься в питере, они проехали мимо, причина-забыли.... я всё понимаю, работа адская, 20 часов за рулем, но такое обычно не забывается , да что б сразу 2 водителя в разное время.... плюс ко всему---возит мне дорогой перевоз и у него из, скажем, 20 машин-недогруз на 2х, а тут из 20 на 15ти машинах.... шайбы нет и GPS само собой не установлен ибо дорого...
PS на одной машине не доехало 4 тонны.... в среднем тонна-полторы....

_________________
мойка-пропарка автоцистрен Набережные Челны-Нижнекамск

Вот, мне кажется, ключ к пониманию! Что-то из него можно делать ещё.

[/quote]

Вот, мне кажется, ключ к пониманию! Что-то из него можно делать ещё.[/quote]

пейнтобольные шарики это конечно не единственное.... если взять шампунь, то в 90% случаях найдете в составе PEG,
в текстильной промышленности, в зубных пастах, пластификаторы... много где конечно используют... на шарах я заострил внимание сугубо из за того, что знаю внутренний рынок и куда идут основные объемы... плюс руководствовался тем, что "недолив" не рентабельно везти на 1000 км куда то, а можно недалеко от трассы сбывать...

что касается слежки за машинами, GPS маяки то это уже крайний случай, когда критическая масса убытка наступит и превентивные средства не сработают....

_________________
мойка-пропарка автоцистрен Набережные Челны-Нижнекамск

Есть такие перевозы, опускают ставку, но отщипывают от груза. В результате выходят на свои.

При такой стоимости тонны продукта может есть смысл садить в машины своих экспедиторов? Которые будут помнить, что надо заехать на весы?



Может немного не в тему, давным-давно при выгрузке в Днепродзержинске получаю недостачу полторы тонны с 18 тонн металла. Перед этим выгружалась наша же машина и с той же недостачей. Претензий к водителю не предъявлялось. Но во мне взыграл злой азарт. Мобилок и в помине не было. Решение принял сам. В результате контрольных взвешиваний и расчёта по теорвесу был определён пиНдящий как Троцкий динамометр (ещё тогда механический). И по двум машинам три тонны металла были отвоёваны. Грузчики смотрели на меня, как на врага народа.

Нормальный перевозчик, нормальный фрахт, и всё везде приедет без потерь.

_________________
Служенье длинномеру не терпит суеты.

Чей-то приказ превратил эти безмолвные фигуры в наших врагов; другой приказ мог бы превратить их в наших друзей.
Эрих Мария Ремарк

согласен, плати больше будет меньше проблем... факт в том, что перевозка идет не тентом или рефом, а наливом и выбор перевозчика не велик, контор у кого есть: тележки, водители с сертификатами на перевоз опасников и химии итд не так много и все загружены. Плюс стоимость доставки включает кучу всего, где провоз по россии капля в море....

на заводе помимо расходомера еще пользуют мерт-шток, который с калибровкой потом сверяют.... насколько аккуратно- не могу сказать...при мне всё как в европах-америках красиво...

по поводу компенсации перевозом.... смущает только искреннее отношение водителя к начальнику как к рабовладельцу(что обосновано), что б для начальника еще и под статьей ходить... а вот компенсировать для себя проплаты за перегруз (которые тебе начальник не компенсирует), моральные издержки за 20 часов за рулем (когда тебя тот же босс подгоняет) итд вполне возможно и я тут не судья, ибо тоже сам кормлю семью свою....

хотелось бы решить вопрос малой кровью, что б никто не пострадал, но вопрос это прелюбопытнейший закрылся...

_________________
мойка-пропарка автоцистрен Набережные Челны-Нижнекамск