Профсоюз не экстремистская организация.
Пререкрывать улицы Профсоюз не СОБИРАЕТСЯ.

А.К.: Столичные грузоперевозчики перекроют улицы города. Разрешения на акцию протеса нам никто никогда не давал, не даст и давать не будет. Но что делать? Налог и так достаточно большой, и куда он расходуется – нам совершенно непонятно. Сначала мы выйдем на мэрию, поговорим. Если разум не победит, то будем выезжать на улицы.

аден(у)
Чисто русский подход к теме.
У соседа корова сдохла, а у меня ПРАЗДНИК!"]

Москвичи не молчат и молчать не будут!

Вот только оповещение о предстоящей акции должно быть действительно широким,а не для избранного узкого круга,когда многие готовые принять участие узнавали о произошедшим задним числом.Лично я гарантированно могу привлечь минимум 10 человек с транспортом.

Код: Выделить всё

Рост налоговых ставок по категориям транспортных средств в зависимости от их мощности составит:
по легковым автомобилям (свыше 100 л.с.) - в 1,5 раза;
по грузовым автомобилям - в 1,5-1,6 раза;
по автобусам - в 1,5-1,6 раза;
по прочим транспортным средствам - в 1,3-1,7 раза

Транспортный налог в столице все-таки повысят. Осталось ждать совсем немного: бюджетно-финансовая комиссия Московской городской думы рассмотрела проект закона «О транспортном налоге». И сочла его «правильным». В то время, как большинство автолюбителей в корне не согласны с таким решением. Dp.ru поинтересовался, зачем вообще Москве повышать транспортный налог.

Жаров Валерий, редактор документа, первый заместитель руководителя Департамента экономической политики и развития Москвы:

«Размеры ставок не пересматривались с 1 января 2006 г. Законопроектом предусматривается индексация ставок транспортного налога с 1 января следующего года. И в пределах, определенных Налоговым кодексом РФ. Обычный рабочий процесс, к тому же, если учесть, что налоговые ставки в Москве до сих пор были не самые высокие по стране».

Похмелкин Виктор, депутат Госдумы, председатель Движения автомобилистов России:

«Москва могла бы и постесняться увеличивать этот налог: регионы и так обеспечивают столицу финансами. Скажу однозначно, увеличение транспортного налога невыгодно никому из нормальных, так скажем, среднестатистических москвичей. Зачем его повышают – вопрос к столичным властям. Уверен, что никаких позитивных тенденций от увеличения ставки транспортного налога ждать не стоит: в Москве всегда собираемость и доходность от этого вида налога была низкой. В ремонте и строительстве дорожной инфраструктуры транспортный налог всегда составлял не более 10%, основой финансирования это отрасли всегда был налог на прибыль.

Абсолютно неперспективна идея привязки ставки налога к мощности двигателя автомобиля. Так, в большинстве стран Европы практикуется транспортный налог, привязанный к массе и габаритам двигателя. Если власть таким образом хочет стимулировать массовую смену больших автомобилей маленькими, то этого не произойдет: люди с достатком будут по-прежнему ездить на мощных джипах. То есть какой цели хотят достичь чиновники — не ясно.

Логичнее всего привязать транспортный налог к ценам на бензин. Причем с фиксированной ставкой, допустим, 5 копеек с литра. Такая практика распространена во многих странах, в том числе и в США. Здесь будут учтены и интересы малоимущих слоев населения: те же пенсионеры ездят мало, поэтому и топлива им надо меньше. Мы уже выходили с подобной законодательной инициативой в Правительство. Но эту схему сбора транспортного налога не приняли. Хотя налоговой легче иметь дело с тысячей АЗС, нежели с миллионами автомобилистов. Причем внятных объяснений так и не дали до сих пор. И конечно же, собираемость транспортного налога — это общероссийская проблема. И в тех регионах, где его повысили — столкнулись с серьезными массовыми акциями протеста. В некоторых регионах от повышения налогов после протестов даже отказались.

Собчак Ксения, известная телеведущая, бизнес-леди:

«Повышение транспортного налога в Москве — это очень правильное решение. И самое главное, это очень выгодно мне. А то всякие му..ки мне мешают ездить, особенно на машинах „Ока“».