Купил недавно Бычка (2000 г) термос теперь ищу по нему инфу (тормоза, электрика, ходовка, пневматика). Прочитал здесь темы и решил на правах нач отдела дилера ММЗ обяснить кому интересно всё по моторам Д245
Итак ММЗ выпускает много движков, но нас интересуют следующие:
Д243(МТЗ-80)-82 лс,
Д245.12С -108,8 лс с турбиной ТКР6.00.02 и ТНВД (Ногинский)УТНИ-1111005-50 *(старого обоазца - привод шестерня) или 4УТНИ-Т-1111007-20 (привод на 3 шпильки) - применяемость БЫЧОК старый,
Д245.7 (есть Е2 и Е3) мощность 122лс Валдай - ТКР-6.1-10.06, Интеркулер ОНВ-250, ТНВД (Ярославский) 773-04-05, ГАЗ 3309 тожэ только ТКР6.1-09-03 или чешские С-174-01
Д245.9 ( Е2 и Е3) мощность 136лс (ПАЗ -Аврора, Зил 4331, Зил Бычок (новый) и тд) ТКР 6.1-12.01, 6.1-08.01, Интеркулер ОНВ-280 или по его типу, ТНВД Ярославский
Д245.30 (Е2, Е3) мощность 156лс МАЗ Зубрёнок

Вопщем кому интересно пишите помогу с взаимозаменяемостью да и вообще подскажу что где стоИт и что к чему подходит

правильно.
Но МОТОРПАЛ может быть чешским (по лицензии Бош), а чаще всего РОСЛАВЛЬСКИЙ (на нём "моторпал" написано) - сам насос ничего, а вот подкачки постоянно разваливаюцца- возвратов по ним очень много
однако на Е2 как правило стоят Ярославские ТНВД- чешские гораздо реже

У меня такой вопрос. Недавно купил бычка, а там турбина ТКР-7-2А это что за зверь такой?

_________________
БыК он и в Африке БыК

У меня сейчас такаже..
Она побольше немного , говорят с ней лучше чем с ТКР-6 едет.
Сам не знаю с ТКР-6 не ездил.
Вообщем если масло не гонит не забивай голову!

Так в том и дело, что масло ручьём у старого хозяина гнало! Нашел более менее живую ТКР 6, поставил её так как финансы пока поджимают новую купить. А так я слышал, что ТКР 7 менее обротитистая при такой же производительности, что и ткр6 но при этом менее шумная.

_________________
БыК он и в Африке БыК

Насколько знаю у ТКР-7 больше именно компрессор , турбина такаяже.
Оборотов вродебы у неё действительно меньше. Турбину у себя не слышу вообще.

у ТКР7 стоит клапан отсечной "барабанчик" при максималке он её отключает... у меня стояла шестёрка белорусская ...60 тыс максимум и в помойку... поставил " чешку" и в порядке... она этих денег стоит!!! и, кстати с нови как поставил тож не слыхать

_________________
Поедешь лихо - понесут тихо! 9253184два99
http://vkontakte.ru/id16207037

Тогда подскажите распылители на 243 и 245 отличаются или нет?
Чьи распылители лучше?

_________________
БыК он и в Африке БыК

Лучше алтайские 145

если стоит ТКР 7Н 2А то ТКР 6.00.02 не подойдёт - надо менять переходник(уголок) и выпускную трубу. Производительность у неё немного больше, а стоит она ДЕШЕВЛЕ чем ТКР 6.00.02.
Пневмокоректора на ней нет (не путать с ТКР 6.1.......) и работает она постоянно

по поводу распылов : 243 и 245 отличаются (количеством отверстий и углом распыла) советую ставить чешские 171-е (стоят почти столько как наши, а работают гораздо лучше)

Кто-нибуть подскажет где в Москве качественно обслуживают топливную аппаратуру Д-245, и сколько это может стоить.
- Как правильно регулировать клапана?

По ремонту ТНВД поищи в справке фирма АиС

по клапанам- 0,25 впускные и 0,45 выпускные (при температуре не выше 60 градусов)
проверните коленвал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в 4-м,6-м,7-м и 8-м клапанах (считая от вентилятора), затем проверните коленвал на один оборот, установив перекрытие в 4-м цилиндре и отрегулируйте зазоры в 1-м, 2-м, 3-м и 5-м клапанах.

Дабы не засорять другую ветку описывать вопросы по Д-245 буду здесь

1. По поводу топливного фильтра нового образца:
вместо старого ставить Корпус 245-1117010-Д (в него вкручивается фильтр), кронштейн (на него вешается корпус) (номер не нашёл), но дело в том что этот кронштейн постоянно отламывается от вибрации- его нужно либо усиливать, либо вообще ничего не менять (я выбрал второе)
2.Двигатели 136 лс (Д245.9)есть 3- видов Е0 (простой), Е2, и Е3
Дабы добавить мощности простому (Е0) Быку (Д245.12С) (переделать 108лс в 136лс (Д245.9 Е0), кстати расход топлива само собой увеличится, нужно:
а) Интеркулер
б) Турбокомпрессор ТКР-6.1-08.01
в) Насос топливный PP4M10P1f-3477 (Рославльский), или Ярославский 773.1111005-05-Э2 (или этого семейства) и трубки к этим насосам и если движок совсем старый шестерню привода ТНВД (или привод на самом ТНВД переделать), или отрегулировать старый насос на эту жэ подачу (добавить топлива)
г) Сделать чуть раньше впрыск топлива
Больше ничем эти моторы не отличаются (передний конец коленвала только разный (шлицы и конус, соответственно шкивы будут разные), но это не существенно
все эти изменения нужно делать "с умом", вооружившись терпением и литературой, иначе деньги будут потрачены впустую, но плюс в этом есть существенный- по документам у вас движок останется 108 лс, а в натуре будет 136.....
описано всё про двигатели Е0, с Е2 есть отличия

3. Вместо ЭФУ на Е2 и Е3 стоят свечи накала

зы: На Бычках устанавливались движки Д245.12 (108лс), 245.9 (136лс), 245.9Е2 (136лс), 245.9Е3 (136лс) от евростандартов мощность НЕ МЕНЯЕТСЯ, меняется только дымность!!! кому интересно как переделать Е3 в Е2 или Е2 в Е0 обращайтесь - подскажу

А еще лучше фильтр перевесить куда-нибуть в моторном отсеке.

Ребят помогите,в этой теми говориться а том что нужно сделать,заменить чтоб выжать 136 Л.С. с движка 108 л.с. А кто может подсказать что надо чтоб получить 156л.с. как у ЗУБРА,заранее спасибо.

Землячок а можеш оставить свои координаты .

Ребят по поводу распылителей, скажу что когда я менял то нашёл видов 10 .В каждом магазе мне давали в разных упаковках или вообще без упаковки. Нашёл в офиц. тракторном оригинальные АЗПИ. Чешские нашёл позже и то в Ростове.

Кому интересно вот в такой упаковке (оригинал) распылители АЗПИ. Даже в оригинальной упаковке надо посмотреть на целостность упаковки.