В России на данный момент я думаю рост автомобилизации на много
опережает рост пропускной способност дорог, что в недалеком будущем,
может привести к кризису!
Хотелось бы послушать, кто что думает по этому поводу?

Ну так и чего, выходит труба, через несколько лет настанет?

Каждый четвертый километр нуждается в ремонте
Проверка, проведенная Генпрокуратурой РФ, показала, что нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию соответствует всего 37% федеральных, 24% территориальных и не более 15% муниципальных автодорог. Из этого следует, что каждый четвертый километр дорог требует усовершенствования.

Только 85% дорожной сети России оснащены дорожными знаками. Из них 40% не отвечают требованиям стандартов, а у 80% светофоров истекли сроки эксплуатации.

Около 50 тысяч населенных пунктов не связаны сетью дорог общего пользования, подъездами с твердым покрытием. В 2006 г перечисленные недостатки явились причинами каждого пятого ДТП, констатирует ИТАР-ТАСС. Только на федеральных автотрассах выявлено 3520 участков концентраций аварий, из них 279 – очень опасных и 1056 опасных.

Нередко организациями, обслуживающими участки автомобильных дорог, не исполняются задания на выполнение дорожных ремонтных работ, отмечается в сообщении Генпрокуратуры. Кроме того, во многих образовательных учреждениях, осуществляющих подготовку водителей, уровень организации учебного процесса остается крайне низким. По мнению Генпрокуратуры РФ, это является одной из причин того, что каждое девятое дорожно-транспортное происшествие происходит из-за нарушений правил дорожного движения, допущенных водителями со стажем до 3 лет.

Зачастую лицензии на право подготовки водителей выдаются учебным организациям без представления заключения ГИБДД о наличии и соответствии учебно-материальной базы установленным требованиям, отмечается в сообщении ведомства. Также Генпрокуратурой были выявлены факты выдачи документов об обучении без проведения учебного процесса. В связи с этим Генпрокуратура РФ предложила Минобрнауки России организовать при помощи Федеральной службы по надзору в сфере образования и науки и привлечением органов образования субъектов Федерации проверку исполнения лицензионных требований и соответствия качества учебного процесса установленным законодательством стандартам.

По итогам проверки Генпрокуратура РФ предпримет ряд мер, необходимых для усиления надзора в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. По данным Генпрокуратуры, ежегодно в РФ в ДТП погибают и получают ранения более 300 тысяч человек. Ежедневно погибают 2 – 3 ребенка и 50 – 60 получают увечья. Несвоевременное оказание экстренной медицинской помощи привело к тому, что детская смертность пострадавших в ДТП в 12 раз превысила смертность при получении травм в результате других несчастных случаев. Ежегодно при контроле за дорожным движением выявляется свыше 720 тысяч водителей, управляющих транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения. Вместе с тем надлежащие условия для проведения медицинских освидетельствований отсутствуют. Из-за допущенных медицинским персоналом нарушений порядка проведения медицинских освидетельствований, в 2006 г судами прекращено свыше 7 тысяч административных дел этой категории.

http://www.gzt.ru/auto/2007/09/13/181345.html

Просто скоро всем прийдётся пересаживаться на полноприводники с неубиваемой подвеской, типа КрАЗа - лаптёжника с седлом и, прицепом, с колёсами от Кировской телеги.
МАЗ вон ещё год назад начал производство паровозов с полноприводными тягачами в односкатном и двухскатном вариантах ошиновки, они даже позиционируют двускатник как одиночный грузовик в составе автопоезда предназначенного для движения по сильно изношенным и частично разрушенным дорогам с твёрдым покрытием. Дожили блин, проще машины переделать чем дороги стелить.

Интересно что бы он сказал если бы увидел ЛуАЗик?

http://www.rg.ru/2007/10/23/dorogi.html

За деньги - с ветерком

Законодатели зажгли "зеленый свет" платным дорогам

Госдума приняла в третьем чтении законопроект об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ.

Одна из самых интересных и новых для нашей страны статей закона посвящена нормам строительства и эксплуатации платных дорог. Парламентарии определили ряд основных положений, касающихся перечня тех, кто будет освобожден от уплаты проезда по таким дорогам, уточнили нормы их строительства и эксплуатации.

Камнем преткновения, как всегда, остается цена. На данный момент точные расценки еще не озвучены, так как нет самих дорог. Но, предполагается, что, например, для трассы Москва - Санкт-Петербург они будут составлять минимум 60 копеек за один километр для легковых и до 1,5 рубля для грузовых автомобилей. Стоит отметить, что в данном случае на весь путь в салоне легкового автомобиля необходимо будет потратить около четырехсот рублей. Однако тот факт, что закончить строительство планируется к 2010 году, а инфляция все это время дремать не собирается и вполне может привести к значительному увеличению окончательной цены. Тем более что сроки окупаемости увеличивать уже дальше некуда - для этой трассы они составляют 30-40 лет. К тому же в свое время в правительстве обсуждались совсем другие цифры - 3-5 рублей за километр.

Действительно, привлечение частных инвесторов в основном возможно в случае введения последних тарифов, когда стоимость километра меньше рубля, инвестиции частников становятся практически невыгодными.

Для Московской области, в частности ЦКАД, которую строят в 70 километрах от столицы и планируют закончить к 2012 году, расценки немного другие. Планируется, что стоимость одного километра будет держаться в пределах 1-3 рублей.

Эти цены в среднем выше не только Западной Европы, но и наших ближайших соседей, например Республики Беларусь. В последней платная трасса от государственной границы оборудована двумя пропускными пунктами, стоимость проезда через которые составляет 14 российских рублей.

В Хорватии платные автострады составляют 3,3 процента от общего числа всех дорог, а стоимость одного километра - 0,06 евро или около 2 рублей.

Самые дорогие европейские дороги во Франции. Так, например, участок от Реймса до Шамони обойдется в 47 евро при длине в 623 км. Справедливости ради стоит отметить, что это самый протяженный платный участок во Франции, а также то, что это все равно дешевле планируемой стоимости дороги из Москвы в Санкт-Петербург, если цена 4-5 рублей за километр останется неизменной.

В некоторых странах Европы проезд для легковых автомобилей вообще бесплатный, например в Германии. У немцев за все отдуваются грузовики, оплачивая проезд по тарифу 0,15 евро за километр. В Италии все автомобили поделены на несколько классов по типу (легковой, грузовой, грузовой с прицепом) и по высоте - больше или меньше 1,3 метра. Дороги также делятся на равнинные и горные. Обычный легковой автомобиль за проезд по равнине заплатит 0,05 евро за километр, а по горам - 0,06 евро.

В нашем случае бесплатно будут пускать по таким трассам только ограниченный контингент. Это автомобили "скорой помощи", пожарных, МЧС, милиции, других тревожных служб, а также маршрутный транспорт.

У нас пока платные дорогие не собираются покрывать страну частой сеткой. В ближайшем Подмосковье до 2015 года должно появиться несколько платных участков. Первый - в обход города Одинцова, второй - до окрестностей Солнечногорска. Платными будут и участки ЦКАД. Уже объявлен конкурс на строительство первого участка платной дороги "Москва - Санкт-Петербург", который должен пройти по Московской области через Шереметьево. А уже в будущем году будет решаться вопрос о строительстве платной дороги на базе трассы М4 "Дон".

В законе четко прописано, что платная дорога должна строиться только в том случае, если есть альтернативный бесплатный путь. Но есть и другие проблемы. Так, например, неясен механизм передачи земель под дорожное строительство и их перечень. Нечетко прописаны обязанности по поддержанию в надлежащем состоянии параллельных бесплатных дорог. Сейчас только 37 процентов федеральных и 24 процента региональных дорог находятся в удовлетворительном состоянии.

"Левада-центр" не так давно провел социологический опрос, согласно которому регулярно пользоваться платными дорогами готовы только 11 процентов опрошенных. Практически 20 процентов вообще не будут выезжать на платные автострады, а еще 37 процентов будут ими пользоваться "в исключительных случаях".

Опубликовано в РГ-Бизнес N626 от 23 октября 2007 г.