Обращение к сообществу дальнобойщиков.
На железных дорогах РФ, на 2011 год, находятся около 9 тысяч переездов оборудованных автоматической переездной сигнализацией АПС (плюс к ним около 3 тысяч не оборудованных АПС). Ежедневно на переездах происходит одно ДТП, еженедельно в ДТП на переездах гибнет один человек.
Мы, проектировщики, эксплуатационники и разработчики переездной автоматики, обращаемся к Вам, как наиболее ответственной и объективной части пользователей переездами с просьбой высказать свои мнения, предложения и прочее о сегодняшнем состоянии переездов.

Ненавижу ж/д переезды! У меня дорога на стоянку через переезд, и другой дороги просто нет. Иногда он закрыт часами, хорошо, если тётенька палочкой машет, что можно проезжать, а иногда ей лень когда погода плохая.

Когда смотрю западные фильмы, то обращаю внимание, что переезд закрывают, когда поезд уже непосредственно подходит к переезду, а у нас его закрывают не меньше, чем за 5 минут, отсюда и пробки. Очень часто бывает, что ремонтная дрезина где-то на перегоне работает, а переезды закрыты. У меня основная претензия к переездам именно эта, ну и ещё на многих плохое состояние дорожного покрытия, непосредственно возле рельсов.

_________________
+7(921)934-61-22

Мое мнение что развязкой с железной дорогой -должен быть путепровод. И автоматика не нужна и автомобили под поезд не попадут и пробок не будет.

Наиболее оптимальный вариант,позволяющий избежать дтп "поезд-автомобиль" - оборудование переезда заградительными барьерами-автоматами. Наш человек не поедет под красный только тогда,когда это физически невозможно сделать. Открытие переезда зачастую происходит с большой задержкой по времени:поезд уже прошел и его даже не видно,но автоматика завязана на определенный блок-участок,который ещё не освобожден поездом и по-этому приходится коптить небо выхлопными газами впустую. Многие переезды имеют не перпендикулярное пересечение ж.д.путей и проезжей части ,а под некоторым углом (чем острее тем хуже): при проезде такого переезда нормально просматриваются пути только в какую-то одну сторону (по ПДД я,прежде чем ехать должен убедиться в отсутствии приближающегося поезда,а полноценно сделать это не представляется возможным). Неудовлетворительное состояние проезжей части на большинстве ж.д. переездов.

_________________
___Андрей___

Путепровод,конечно,решение всех проблем,но нужно понимать,что строительство путепровода на дороге местного значения с прохождением 15-20 автомобилей в час экономически неоправдано. Дешевле и проще сделать нормально оборудованный переезд.

_________________
___Андрей___

За рубежом время закрытие то же что и у нас. Это требования международных стандартов.
Про время закрытия переездов. Здесь у нас всё посчитано до сотой доли секунды. Расчёт ведётся по методике "РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ".
Время извещения (от момента закрытия переезда до момента появления поезда на переезде) варьируется от 30 секунд до 47, 6 секунд, плюс к этому время проследования поезда по переезду 5 - 10 секунд. При этом учитывается длина переезда и максимальная скорость движения поезда в 140 км/ч. Так что здесь лишнего не берём. Хотя, если два пути или более, может набежать и более 1 минуты: - поезд по 1 пути, потом по 2 пути, потом опять по 1 пути.
При ремонте на перегоне, переезд действительно закрывается "наглухо". Здесь мы бессильны, это требования ревизоров по безопасности.
Про отсутствие асфальта около рельс, я виновато опускаю голову. Наш позор.
Первый вопрос задам? Нужно ли водителям на переезде ставить таймер "до открытия переезда осталось ХХ минут"?

Хорошо, что не ХХ часов...

_________________
even when I'm wrong I'm right

а вообще мне эти таймеры нравятся, что на светофорах, что на переездах бы не помешали... Хоть видно что можно успеть сделать пока стоишь...

_________________
even when I'm wrong I'm right

Насчет барьеров. Нельзя ли сделать так чтобы бардюр не поднимался пока на переезде машина? Приходилось видеть как длинномеры при съезде с переезда уже скакали по отбойникам.

_________________

Про закрытие вопросов нет. Хотя и тут бывают исключения: Сапсан и Аллегро. Больше упор на открытие после прохода поезда (не берём в расчет двухпутные и более переезды с вариантом встречных поездов). Рассмотрим вариант совершения маневровых передвижений локомотивом или поездом на прилегающих путях или остановку поезда сразу после проследования переезда перед красным светофором (другой поезд впереди или станция не принимает): хвост поезда не закрывает переезд и находится от него на безопасном расстоянии (даже если допустить некоторое скатывание назад после остановки) но блок-участок занят,переезд закрыт машины стоят. Занавес!

Информационное табло с обратным отсчетом - хорошая и полезная вещь.

_________________
___Андрей___

Всё можно. Но для этого нужно ставить датчики контроля незанятости не только на сам барьер (его створ) но и на всю площадь переезда.

_________________
___Андрей___

Плита барьера не подымится пока в её зоне будет находится человек или нечто большее (ультрозвуковой датчик контроля зоны плиты). Но так как авто может находится в недоезде до плиты выезда во время подъёма это плиты, то плита подымится перед капотом. Но это не страшно. Нет необходимости не поднимать барьер, усилие закрытие его всего 100 кг. Поэтому при наезде на него ската (оси) плита выезда (попутная) опустится под весом авто.
Так что если попали под закрытие, съежайте смело с переезда. Но со скоростью наезда на плиту 10 км/час, иначе железяку поломаете.

Про маневровые передвижения по переезду- здесь действительно "занавес". В данном случае переезд закрывается при открытии маневрового светофора, но поезд как правило стоит при этом и время трогания его зависит от машиниста. А он может и повыделаться перед автомобилистами и скорость у него низкая. И таймер здесь не приделаешь, не знаем время трогания поезда.
Про второй случай- понятно. Не задумывались над этим. Спасибо, учтём.

Не хорошо. Датчик будет реагировать на всё и всея, в том числе на пешеходов, которые бегают как сайгаки перед поездом. В этом случае плиту барьера не подымим никогда.

Тут всё зависит от типа устанавливаемых датчиков. Вполне возможно решить эту проблему установкой комплекса датчиков (ультразвук,ик-излучатель,датчик времени проследования,датчик нагрузки на плиту и пр.). Если пофантазировать и если бюджет не ограничен,то можно рассмотреть систему контроля зоны переезда на основе системы видеофиксации с возможностью распознавания объектов (автомашины,прицепы,мотоциклисты-велосипедисты,пешеходы) и различными алгоритмами закрытия переезда (подъёма плиты).

_________________
___Андрей___

Табло с временем необходимо-знаешь можно ли помыть стекло,фары.

Тема интересная,но её перенести нужно из политзанятий хотя бы в курилку.

_________________
___Андрей___

Ого! Больная тема. Только виадук, может спасти ситуацию, на скоростных участках.
Сапсаны м Аллегры, ходят не везде, а вот строительство переезда, в зоне маневрирования локомотивов - это полный идиотизм, когда есть возможность, обустроить его в 50 - 100 метрах в стороне. Это я говорю, как человек, живущий при крупном ж\д узле и имеющий некие познания о работе ж\д транспорта(зона занятости, удаление и т.д.). Кстати, рекорд стояния на переезде - 6(шесть) часов. Это только мой, есть и круче.
Вообще, радует, конечно, что начали задумываться о том, что строят. Но форумы, я думаю, мало помогут вам, вы поездите с водителями вживую. Огромное количество промзон, находится "ЗА Ж/Д ПЕРЕЕЗДОМ. И время будет, посмотреть-подумать и обьяснят вам всё доходчиво, с матюгами.

_________________
Ребята, ну как Москва? Стоит?

Зона маневрирования - понятие относительное. Манёвры могут осуществляться как в границах самой станции или узла,так и за её пределами: между станциями,на станции на главных путях с выездом за выходные светофоры. По-этому "обустройство переезда в 50-100 метрах в стороне" сильно делу не поможет. И чем больше станция (соответственно чем больше манёвров),тем больше проблем и потерянного времени. Потому в таких местах только развязки в разных уровнях.

_________________
___Андрей___

При ремонте на перегоне, переезд действительно закрывается "наглухо". Здесь мы бессильны, это требования ревизоров по безопасности.


НУ не знаю у нас обычно выстовляют сигналистов

_________________
Уходя в рейс, мы не знаем что нас ждёт на дороге, но мы верим ,искренне верим ,что вернёмся.......