У кого опыт работы на 120-ке?

elkorplaza

Привет всем,я проработал много лет на полуприцепе и волею судьбы так сложилось ,что придется сесть на сцепку 120-ку,так называемый "паровоз", подскажите может есть какие-то "подводные камни" или тут проблема только в том что надо каждый раз расцепляться чтобы загрузить всю машину ??

serge.78

Чуть по другому задом толкать.....
Ну и всякие не подводные камни и др. штуки торчащие из земли. Больно уж они низкие, не забывать об этом.

ScaniaR

Основное не забудь,что при маневрировании у тягача зад уходит сильно,можно зацепить кого то.Расцепляться лучше на ровной площадке.У тебя скорее всего будет Моно с Вольвой.А моновцы клапана на прицепе поставили сверху дышла,многие обрывали.Ленивец тягача поднимается когда пустой,для многих это было открытием.Навскидку.

НовыйРусский

"ломается" в другом месте
а так все тоже

Баzилио

Довольно сложно зацепляться под углом, не попасть в ловушку. По прямой без проблем.
Следует помнить, что в отличии от фуры, паровоз не может сложиться более чем на 100(примерно) градусов. Если больше, то можно сломать дышло или сцепное устройство.
По этой же причине, радиус разворота у паровоза гораздо больше, "крутануться" на небольшой площадке не получиться.
Очень важный момент - рассстояние между фургонами. При слишком малом, неминуемы касания на неровной дороге и особенно при повороте.
Толкание задом в точности как и на фуре. Не запутаешся. Лишь немного более инертная управляемость при движении задом из-за болеее длинной базы тягача.
Однако благодаря этому, паровоз гораздо стабильнее ведёт себя на скользкой дороге. Его не складывает как седельник от малейшего дуновения.

Хроменков

Очень часто приходиться "прыгать" с полуприцепа на 120-ку или наоборот.
Особой разницы в управлении не чувствую.
Зато комфорт на сцепке(120) , после тягача , ощущается великолепно.

У кого опыт работы на 120-ке?

Кто сейчас на конференции