этот пульт отдельное устройство достаточно надежное.
Питание по Коричневый - плюс
Желтый -общий,
на них должно быть напряжение питания, и подав на них питание отдельно на пульт должна появится индикация.

И питание на двух толстых проводах возле фена проверить Красно-белый (+)-Черный(минус)

если срыв пламени то тогда она полностью выключится и все. А это она так может очень долго работать то качает насос и она греет 5 мин, то не качает и не греет. Даже обороты вентелятора не меняются, как дула так и дует, только насос отключается и горение заканчивается, проходит 5 мин и снова начинает качать и снова горение.
Горение происходит ровно, слушал.
А насос должен часто качать?или редко как у меня, один качек в 2-3 секю

Редко, как у тебя. На Эберах гораздо чаще, там насос мелкими-мелкими порциями качает.
Похоже, что у тебя заданная температура близка, или равна температуре на входе отопителя, её измеряет датчик на мозгах. Вот и думает, что температура достигнута и уменьшает производительность тепла.
Возможно, происходит циркуляция воздуха по малому кругу, т.е. нагретый воздух опять засасывает в отопитель.
Или, забит вход отопителя ("войлок" или др.)
или, датчик врет.

Вот на счет циркуляция по малому кругу это ДА. соглашусь!
У меня как раз выход сделан в салон, в сторону пассажирского сиденья, а как раз за сиденьем сзади находится воздуховод на всасывание воздуха автономкой. Вот и получается что она как бы по малому кругу гоняет. Тогда зачем старый хозяин или незнаю кто вывел этот воздуховод не по стандартной схеме как с завода а именно сюда и в сторону всасывания?это же глупо получается, она так и будет перегреваться.
Теперь вопрос: у всех по стандарту сделан патрубок всасывания за пассажирским сиденьем?
Завтра попробую его как нибудь выход теплого воздуха отведу в сторону, чтобы поток теплый не шел сразу на впуск

Так а если врет датчик?его заменить можно?
я почему то думал что за слежение температуры отвечает датчик тот который над водителем? а оказывается еще и на самой автономке есть.

Попробую угадать: машина Скания? или, Вольво? На них так положено. Можно переделать.
Или вообще спецтехника*, огнеопасные грузы перевозит, бензовоз например, на эту мысль наталкивает то, что без продувки вырубается.

*имею ввиду, что машина была изготовлена под спецтехнику, а сейчас может возить что угодно..

Да, в самих автономках, на всех, тоже есть.
У датчика сопротивление 10 кОм при комнатной температуре, при прогревании меняется (руками, феном, или подуть). 99,9 % , что он у тебя исправный. Сломать можно только при обслуживании.
Находится рядом с большим белым разъемом на верхней плате мозгов автономки, воткнут маленьким белым разъемом, 2 пина. Торчит в виде 5мм диска на тоненьких ножках. Промыть, прочисить от прилипшей пыли щеткой-кисточкой, продуть, - чтобы не сильно врала))

Можно. После заводки помпа двигателя начинает помогать проталкивать ОЖ через подогреватель, температура подогревателя падает, это фиксируется датчиками и сигнал идет на мозг, который увеличивает теплопроизводительность автономки, переводит на повышенную мощность.

Для бюджетного ремонта вебасты искать б/у мозг, новый стоит половину стоимости Планара+ремонт.

А может мне сделать забор воздуха с улицы? пускай холодный всасывает?
на дополнительно установленной эбер 3.5 там забор с улицы, и ниче, норм греет,очень даже норм.

Автономка вся чистая, что с снаружи что внутри, штифт накала и пламени новые,сетка новая.
Так то не думаю что он врать будет. А вот то что гоняет по малому кругу это да.зата буду пробовать экспериментировать

Можно и с улицы, воздух будет свежее, голова не заболеет к утру от высушенного воздуха.
Теперь про тепло: при входной температуре +20 С на выходе 100-110 С, т.е. дельта +(80-90) С.
А если на входе будет минус 40? то на выходе будет всего лишь +40 С, или еще меньше. Блин, еще и электроника откажет.
Давай лучше на вход подадим не ниже чем минус 30, тогда на выходе будет + 50 С и электроника будет продолжать работать. Да и не всегда же при таких низких температурах приходится пользоваться автономкой.

Если не лень установи переключатель "улица-салон", не мною придумано, не я открыл америку))))

На счет дополнительного отопителя, дублера, видал только на Фреде, который даже зимой не отдыхал, так, у него еще и предпусковой стоял правда, это был сам водитель сам и хозяин.

а как на родной автономке сделать улица-салон?

я и есть сам водитель и хозяин.Недавно его взял.вот теперь со всем разбираюсь, исправляю чтобы все четко везде работало.

На Теплостарах и Планарах при краткосрочном срыве пламени, тут же поджиг и поехали. Экспериментировал с Эбером (не специально), пошел воздух у меня на глазах по трубке (прозрачной) причем весьма большими порциями, по звуку - срыв пламени, через секунду снова пузырь проходил и снова начанилось топливо - аппарат заводился, факел снова зажигается. Режим работы не меняется (только по звуку и выхлопу понятно), сигналов не подается.

Ну да, с таким режимом работы я согласен, когда по трубке воздух то он тухнет и снова вспышка. А насос то продолжает качать. А в моем случае насос отключается и горение прекращается, так он стоит дует холодом примерно 5 мин, потом снова насос тык тык тык и опять горение. Т.е тут не срыв пламени а умышленное отключение подачи топлива

За контролем горения следит индикатор пламени, алгоритм определения, что происходит, не простой по этому поведение при срыве из за пропадания топлива может быть разное, это не бензин и даже попадание лишнего ДТ в камеру к глобально плохому не приведет.

В продукции Адверс (без деления по типам) реализованы следующие стандартные ситуации
Розжиг не состоялся - повторный розжиг, если опять нет, то ошибка
Срыв горения - повторный розжиг, если состоялся то продолжение работы
Срыв горения -повторный розжиг не состоялся, несколько попыток и выставление ошибки.

НО если розжиг произошел штатно, после произошел срыв, повторный розжиг успешный, то последующий срыв горения если он произошел не сразу не будет распознан а будет происходить обычная процедура описанная выше.
У вас это и происходит, по этому смотрите что мешает горению.

Спасибо за разъяснения. Я это понимаю.
Но вот как раз у меня получается что если слушать как она работает, то она хорошо гудит-горение идет как положено, потом насос тупо останавливается и горение убывает, все тише тише тише и молчит. Потом проходит пару мин и насос снова начинает качать и горение так снова нарастает и опять жарит, потом проходит 5 мин и она насос снова тормозит и горение плавно уменьшается на ноль.
Это не срыв! Срыв это конкретно она гудела гудела и хренакс и резко заглохла, и обычно после того как заглохла насос еще пару сек продолжает качать. А у меня наоборот, срыва не слышно, пламя там четко,без перебоев, а насос отключается.
Тут я думаю все же беда в том что температура на входе и выходе автономки одинаковая и поэтому он гасит, ждет пока остынет и снова запускается.

А если датчик перенести в более холодное место?

_________________
Skype trugenik43
Алексей

На Планаре есть физическая защита от перегрева теплообменника, на самой нагретой части (с торца где выход нагретого воздуха) стоит термопредохранитель который рвет питание топливного насоса при перегреве.
Но обязательно выставляется ошибка о перегреве.

так что предлагаю разобрать высмотреть этот термопредохранитель, проверить его можно конечно плавно нагревая и контролируя срабатывание, про проще это же проделать прямо на фене выведя два провода и контролируя тестером.

выкидывать его не советую, разве что на один-дву пуска для локализации проблемы,
ну и сделать замер температуры нагретого воздуха, тестер с термопарой за 120-180 рублей можно и купить, температура не должна быть выше 120-150 градусов.

Он и так убран подальше в панель, похолоднее так сказать

да да, есть такой датчик. Когда разбирал автономку то его видел, прикреплен прямо на ребра автономки, стоит на конце, т.е со стороны выхода теплого воздуха.

Температура 120-150 градусов это я так понимаю корпус автономки должен быть?
Бывают случаи что он врет?
Может быть он поставлен не правильно?нужно закрепить на какое нибудь другое место?
В моем случае он стоит прямо на ребре, я бы даже сказал сделана площадка под этот датчик, он четко плотно надевается на ребро автономки.


Блин ну вот я все голову ломаю, если бы реально автономка нагревалась до 120 градусов то я тада чувствовал что воздух идет горячий из автономки, темболее что забор воздуха закольцован, т.е из салона. А в моем случае автономка не сильно то и жаркая.