Заинтересовался таким вопросом после того как про читал тех характиристики Маза с ленивцем,там на ведущюю ось нагузка,допустимая,составляет 11500 ,на остальные по 7500,также и на моем ХБСе допустимая заводом нагрузка на заднюю ось 11500,ну понятно у нас неодни весы с такой нагрузкой не пройдеш,а как обстоят дела с осевой нагузкой в Европе и СНГ.Господа международники и жители дальнего и ближнего зарубежья подскажите пожалуйста,а то сам дальше Хохляндии не выезжал,да и туда на маленькой катался.

_________________
8-904-шесть97-59-семь девять

Это какой?

_________________
Россия права!

53366021 по птс мах разрешенная 16500,тоже и на табличке с пассажирской стороны 6500 на перед10000 на зад,а в книге которая с завода с машиной пришла есть примечание что конструктивно допускается нагрузка на заднюю ось 11500 там где имеются дороги с такой разрешеной осевой нагрузкой,у нас понятное дело таких нет а в других странах как?

_________________
8-904-шесть97-59-семь девять

Вот тут все о нагрузках по Европе http://www.vdnk.ru/site/ru/transport-ar ... ruck-sizes

Ну немного там не совсем правильно указано. Например 44 т для 6-ти осного автопоезда в большинстве стран Европы допускается только при перевозке контейнеров, а для остальных перевозок полная масса ограничена 40-ка тоннами. Особняком стоит Голландия, где полная масса до 50-ти тонн, и Швеция с Финляндией. Например в Финляндии для 5-ти осного автопоезда полная масса 42т, для 6-ти осного 48 т, а дальше, для модульных комбинаций вплодь до недавно введённых 76-ти тонн.
Что же касается осевых нагрузок, то там стандартно 11.5 т на ведущую ось и 24 т на тележку стандартного п/прицепа. Дальше, в зависимости от межосевых расстояний возможна куча вариантов.

Чуть поправлю, тягач+полуприцеп 48т, шестиосный 53т, на все оси 10т., ведущая 11,5т.

Ну тягач+полуприцеп 48т тоже ведь должен быть 6-ти осным.

6-осный 53т.

Ну вобщем на ведущюю 11500,а у нас как всегда все ни как у людей.

_________________
8-904-шесть97-59-семь девять

Видать и мой ХБС под европейские нормы конструировался раз констукторы допускают 11500

_________________
8-904-шесть97-59-семь девять

a) auton ja puoliperävaunun yhdistelmä 48 t авто и полуприцеп
b) auton ja keskiakseliperävaunun yhdistelmä 44 t авто и прицеп с осями по середине
c) это для различных комбинаций
neliakselisena 36 t 4х осный
viisiakselisena 44 t 5 осный
kuusiakselisena 53 t 6 осный
seitsemänakselisena 60 t 7 осный
kahdeksanakselisena 64 t 8 осный
yhdeksänakselisena 76 t 9 осный

как то так:)

А в СНГ как дела с осевыми нагрузками обстоят?

_________________
8-904-шесть97-59-семь девять

Давай с начала, считаем стандартную 5-ти очную сцепку с п/прицепом. Нагрузка на тележку п/прицепа 24т, нагрузка на ведущий мост 11.5т, и на рулевой 7, ну максимум 7.5т, получается 43 т. Откуда 48т. ? А вот если тягач 3-х осный , то всё получается, но ни как не 53т. Для них нужен паровоз.

Давай с начала, считаем стандартную 5-ти очную сцепку с п/прицепом. Нагрузка на тележку п/прицепа 24т, нагрузка на ведущий мост 11.5т, и на рулевой 7, ну максимум 7.5т, получается 43 т. Откуда 48т. ? А вот если тягач 3-х осный , то всё получается, но ни как не 53т. Для них нужен паровоз.[/quote]
Ну я может че, не правильно перевел но брал отсюда:http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2013/20130407

с 1 анваря 2015г вроде ожидаются и у нас изменения http://www.6pl.ru/transp2/pprf_12.htm , для 6ти осной сцепки - 44т полная масса, и будут нагрузки на тележку, а не на ось. ...
америка в цене поднимется

Куда ж выше то? И так цены космос.

Ну а чего удивительно? МАЗ и в советские времена больше на Европу ориентировался.
Но вот, например, на ДАФе конструкторы и для Европы машины делают с запасом прочности.

Так это только кормушку другим передадут,платить всёравно надо будет по другой поправочке.

Там в законе написано про дороги с нагрузкой в 11500,у нас че есть такие?Или будут повышать с 10 до11.5?

_________________
8-904-шесть97-59-семь девять

Есть, например Питерский КАД, так же знаю про 2 км от МАПП Торфяновка, после этих километров идёт 10 т. на ось.