Парни! подскажите дураку как лучше настроить зажигание и клапана на бычке?Зарание благодарен.И меняю теромобудку на бортавой кузов

дураку лучше туда не соваться.....

_________________
www.MD-trans.ru

Эт точно
Но если очень хочется, то зажигание выставляется по моментоскопу, а зазоры на клапанах по щупу. Сам процесс в любой книге описан подробно.

_________________
Старые вещи покупаем, новые — крадем… О. Бендер

...............виталь по клапанам согласен..а зажигание я у себя крутил на заведеном..а шо на быке так низя?

Авто какого года?

...............неужели?....отпускаю 3гайки,завожу двигло отпускаю 4 и начинаю крутить......до начало данных действий не забываем сделать риску как стоит тнвд...ежли че заходи покрутим вместе

..................извини дружище!но фотки тыркать не умею.. ...а так двигло (почти как)ом-352 е-2....почему почти?да рукастые индусы немного изменений внесли

В том-то и дело, что ТАТА хоть и не супер, но иномарка. На маленьких дизелях для корректировки момента двигается туда/сюда корпус ТНВД, т.е. он сам. А на д240-245 двигаем вал ТНВД, т.е. снимаем крышку привода(шестерни).

Можно, конечно, попробовать на Быке и на заведённом, если не страшно забрызгаться маслом и ходить потом, как чумичка. Но масло - не главное! Не уверен, что кто-нибудь захочет сунуть руки к вращающимся шестерням в попытке что-то там выставить. Да и не выставишь там ничего.

Вот так вот, однако.

нет на быке низя, да и вапще не могу понять как на заведеном то крутить , ты сам насос поворачиваешь влево-право?

_________________
Старые вещи покупаем, новые — крадем… О. Бендер

.................ну да..тока ты виталь както громко говориш влево-вправо...там милиметрами исчесление идет а мож и децеметрами

Клапаны регулируем по букварю,я делаю так,нужный зазор(у меня он несколько меньше предложенного заводом,но клапаны должны мягко стучать) и что-бы щуп закусывало(не сильно),заходит с продольным перемещением,но не с большим усилием,далее при вытягивании,немного "закусывает",но не стопорит.Считаю главное правильно затянуть гайку кулачка,очень часто отходит после непродолжительной работы(лучше перед началом регулировки убрать всю грязь).После регулировки проворачиваем вал на 360 градусов и промеряем зазоры.Зажигание желательно выставлять тоже по букварю,но если хочется экстрима,то правильная регулировка-это жесткая работа ДВС,но не слишком.мягкая работа ДВС-это богатая смесь.Все познается опытом. Удачи в освоении техники.

У меня происходит такая ерунда: после пробега 20т.км. исчезает тепловой зазор на ВПУСКНЫХ клапанах до минусов т.е. дизел начинает плохо заводиться даже летом.
на выпускных зазор не регулировался(нет необходимости) хотя пробег 100 т.км. после кап.ремонта
Кто нить сталкивался с такой проблемой? как решал?!

_________________
харашо, всё будет харашо!!!.....

а что перебирали ? чисто теоретически при износе деталей зазор должен увеличиваться.только при износе сёдел клапанов зазор уменьшается ( сёдла меняли или притирали при переборке ?)

_________________
89163105214 алексей

делали капремонт головки меняли все клапана, направляющие......сёдла не трогали тока притирали.....
не может ли юбка клапана как бы выгнуться? все зап части покупал в МТЗ-центре.

_________________
харашо, всё будет харашо!!!.....