Блин.... на сколько же мы отстаём от забугорья! В России в это время самым главным тягачем была лошадь
А вот этот Петербилт не 29,а 39-го года.На этой фотографии Peterbilt-260,всего их был выпущено 82 машины.И по 44-год завод выпускал авто только для армии,но после модернизации в 1949 были запущены серийные модели.И уже в 49-ом грузовики комплектовались моторами от 180 до 280 л/с с 9 ступенчатыми коробками.А вот Петербилты-359 в 69-ом году уже имели 500-сильные движки и разгонялись до 135км\ч.

Отставание и было и есть и... ИМХО
А вот про сравнения-согласен .Предвоенные образцы нашей техники были очень даже ничего. Правда сильно походили на забугорные

Lis,а никто и не говорит,что америкосы впереди планеты всей.Но то,что наш Автопром топчется на задворках,и ежу понятно .Дали бы волю тому же Кулибину и Сикорскому,да и остальным самородкам,Америке бы оставалось только пыль глотать.

Блин.... на сколько же мы отстаём от забугорья! В России в это время самым главным тягачем была лошадь

Дали бы волю тому же Кулибину и Сикорскому,да и остальным самородкам,Америке бы оставалось только пыль глотать.

Я же сравнивал не по технологии,а по численности.Ведь в России в то время было мало транспорта по сравнению с США!И отдавали предпочтение чему-небудь другому,а не автотранспорту...
Хотя конечно с лошадью и правда загнул

Правда загнул, забыл о железных дорогах

А какой первый тягач был в России?

Серийный безкапотник - "Колхида" (года так 1958-60). Насчёт капотных не очень уверен, но вроде как ЗиС-10 (1938г.).

Не буду оспаривать первенство ЗиС-10. Но был капотный тягач на базе ЗиЛ-164, и МАЗ-205.

Первым в мире седельным тягачем был как никто другой ПЕТЕРБИЛТ с собственной персоной. Тридцать девятого года выпуска.

А в 1894 году изобретательный француз придумал полуприцеп, который являлся простым удлинением его автомобиля, а не прицепным «примитивом». Несколькими годами позже в Англии был создан уже полноценный многотонный полуприцеп. И пошло, поехало... Един-ственное уточнение: понятие «малотоннажный» к тем автомобилям никак не относилось – слабые двигатели и конструкции не позволяли повышать тоннаж ни грузовиков, ни автопоездов.

В 1909 году появился первый представитель грузового семейства дореволюционных автомобилей – седельный тягач (тогда их называли тракторами) Лесснера грузоподъемностью 1,5 т, но нагружали его гораздо больше – до двух с половиной тонн.

В 1919 г., уверовав в новую для того времени идею использования седельных тягачей с полуприцепами для перевозки крупных партий грузов, А. Скаммелл разработал и построил первый в мире седельный тягач, основой которого не служил ни один из выпускавшихся тогда грузовиков. Это была высокая 2-осная машина грузоподъемностью 3 т с открытой кабиной и цепным приводом задних колес с литыми шинами. Специально для нее на "Скаммелле" изготовили 4-цилиндровый бензиновый нижнеклапанный двигатель (7094 см3, 65 л.с.), а также 1-осный бортовой полуприцеп грузоподъемностью 7,5 т. Такая схема позволила увеличить полезную нагрузку без превышения допустимой осевой нагрузки.
В 1922 г. фирма переехала в Уотфорд, стала называться "Скаммелл Лорриз" (Scammell Lorries Ltd.) и начала изготовлять тягачи и полуприцепы. Самый первый тягач выпускался без серьезных изменений в течение 15 лет. Он получил полностью закрытую кабину, электрические фары и пневматические шины. В последующие годы к бортовому полуприцепу добавились 1- и 2-осные полуприцепы-цистерны для перевозки жидких или насыпных грузов. Первыми в мире они получили безрамную конструкцию, где роль несущего элемента играл корпус цистерны.