страшно боюсь сложить фуру

amet

мужики опыта у меня в управлении фурой них..на. Кто подскажет пару железных правил чеб не сложить паравозик

VNL64T

1.Не тормози!
2.Дави на газ!
Если пришлось тормозить,следи за хвостом если утягивает примени сначала пункт 1. если не помогает пункт 2.

А что вроде верно написал

Шурик

Читай инструкцию от ГАЗ52

fedoss

2.Дави на газ!

тож не всегда, передо мной ивеко контейнеровоз в поворот входил, и газонул, жопа в сторону поехала, сложило, шланги оборвало, в обощем нужно искать золотую середину между не тормози и дави на газ

GAZ52

Ща крутой спец будет советы давать

. Надо прежде всего привести в нормальное состояние тормоза на телеге: подвести колодки, прошприцевать, люфты в валах посмотреть. Это чтобы телега хорошо хватала. Потом надо проверить, первой ли она хватает. Одному на скользком участке разогнаться несильно, высунуть голову из кабины и смотреть. Если голова первой тормозит - плохо дело, надо че-то с воздухом делать. И при езде педаль тормоза не продавливать сильно, а в самом начале хода педали, когда именнго телега тормозит, балансировать услилем ноги. И еще я смотрел вперед далеко, стараясь заранее предусмотреть неприятности и тормозить заранее. Уверенней тормозил, когда машина идет прямо, то есть телега ровно сзади давит на кабину. В поворотах не тормозил, независимо от состояния полотна. Только подтормаживал потихоньку. Сбавлять скорость старался на прямой перед поворотом. А то страшно че то... И периодически, когда сзади и спереди никого, тормоздыкал посильнее, наблюдая по зеркалам за поведением полуприцепа. Таким образом уяснял для себя степень скольжения или шероховатость дороги, чтобы не было неожиданностей. Если неуверенно себя чувствовал, то просто сбавлял скорость до такой, при которой мог спокойно и гарантированно предсказать поведение машины при любых моих маневрах и телодвижениях.
Вот такие советы...

Ща профи заклюют, скажут, что такие чайники отравляют им жизнь и мешаются на дороге

. Но, пока осваиваешься, лучше так, чем в кювете. Потом появится и уверенность, и предсказуемость, и опыт... Лучше медленно, но уверенно, чем быстро, но на "авось пронесет"....

Весёлый

Видел на одном КамАЗе цепи (по моему вагонные), от петли на задней поперечине рамы тягоча, до... где-то по середине рамы полуприцепа (сундук 20-ка). Водила сказал - чтоб не сложило. Но что-то мне в эту конструнцию не шибко вериться. Может ,кто встречал такое - поясните пожалуста.

Шурик

Если бы все поступали как Юрэц.Намного меньше профи, валялось при первом морозце, по обочинам

amet

спасибо за обстоятульные ответы особенно от газ52.Так и буду делать только что значит разогнаться на скользком частке и тормозить высуну башку на улицу-страшно аж жуть. Может можно проверить как нить по другому, но проверить очь хочетса.
вообще я в технике не последний бык, но там где начинается пневмо - я пас. кстати может кто подкинет ссылочку где можно подробненько почитать о пневмо системах современных тягочей (середина конец 90-х), а то купили книгу за 100гривень=550руб а там про пневмо не слова ,а у нас разгрузка все время шипит, как давление выходит на заданную величину-пшиииииииии пока натормоз не нажмеш или в др место не потратиш воздух. заранее благодарен.
ивеко евростар

Весёлый

http://www.autotruck-press.ru/archive/n ... article140
и
http://www.autotruck-press.ru/archive/n ... article197
Это всё что уменя есть.

А, вот ещё:
http://www.autotruck-press.ru/archive/n ... /article86
Изучай

.

amet

спасибо веселому за ценную инфу

маугли

мужики опыта у меня в управлении фурой них..на. Кто подскажет пару железных правил чеб не сложить паравозик

Держи старый проверенный опыт - отключай последнее левое колесо фуры от системы . На барабанных тормозах можно просто свести колодки на дисковых я просто снял палец со штока привода энергача

Весёлый

А почему именно левое?

amet

и че дает отключение колеса-нич непонял

колобок

Отключенное колесо , это своего рода ABS , только работает постоянно.

juriy_97rus

Левое чтобы на встречку не тянуло.Но поскольку уклон дороги в основном вправо,то тогда будет вправо складывать.Лучше если груз не тяжёлый на трёхоске последнюю ось вообще распускать,или регулировать чтобы на юз не брала.

Весёлый

Вот это уже гораздо грамотнее.

маугли

Левое чтобы на встречку не тянуло.Но поскольку уклон дороги в основном вправо,то тогда будет вправо складывать.Лучше если груз не тяжёлый на трёхоске последнюю ось вообще распускать,или регулировать чтобы на юз не брала.

данет парни все гораздо проще. как правило левое колесо всегда идет по колее (разбитой ото льда) и по этому его сцепления достаточно для удержания поезда в колее у клон в данном случае не оказывает ни какого влияния на устойчивость

juriy_97rus

Левое чтобы на встречку не тянуло.Но поскольку уклон дороги в основном вправо,то тогда будет вправо складывать.Лучше если груз не тяжёлый на трёхоске последнюю ось вообще распускать,или регулировать чтобы на юз не брала.

amet

отключив одно из колес на телеге не создадим ли неравномерность сцепления колес с дорогой и тем самым не спровоцируем ли занос. причем же здесь уклон - а если он в др сторону. Тяжесть тоже вещь относительная на мой взгляд-10т тоже немало хотя и половина от допустимой. Вопрос не шуточный че случись головняков будет огого.Призываю всех профи к обсуждению. А то чето не верится ведь завод тормоза на все колеса пристроил-че за хрень

shuravi

что бы грамотно советовать нужны исходные данные. какой тягач

какая телега

сколько осей

ньюансов много пиши может чего умного и присоветуем

страшно боюсь сложить фуру

Кто сейчас на конференции