Прочитал разные статьи. но вывод так и не сделал для себя. Помогтите разобраться.
Имеется машина евро 3. система бош.
Сейчас заправляюсь не на заправке. с бочки. машина ездит нормально, тянет так же. дыма черного нет, фильтра чистые(стоит сепар2000) и т.п.
Но сегодня сказали что там превышает процент серы. На что это влияет?
-В одной статье сказано что повышенное кол-во серы улучшает смазывающие свойства. т.е. получается это лучше для форсунок и тнвд.
-В другой статье написано что очень большой изной поршневой группы(коррозия, нагар)
-В третье статье написано что современные масло борятся с корозией и нагаром.

Т.е. получается лучше заправляться и дальше с бочки или же лучше на заправке? Какие последствия такой заправки?

http://youtu.be/TsivE8G1-Gs Очень ты к жизни серьезно относишся.С таким подходом не на каждой заправке можно заправляться."Многие знания - многие печали"

сера это смазка как говорят. но так же говорят что сера "вымывает" свойства из масла.
Получается нужно меньше верить продажникам и чаще менять масло в движке.

_________________
большинство происходящее поддерживает! на кого жалуетесь?

Сернистые соединения в дизеле более всего влияют на смазку ДВС, окисляя масло, что приводит к потере смазывающих свойств.В процессе работы дизельного двигателя в масле накапливается серная кислота.Бензинового-соляная.По-моему так.

а я что сказал? разве не то же только меньшим кол-вом букв

_________________
большинство происходящее поддерживает! на кого жалуетесь?

Дмитрий 116 Я тему более раскрыл. Серность,зольность-на кой оно тебе нужно?Ты что,в голове карту памяти от ненужного очистить сможешь со временем?

т.е. с учетом того что я меняю масло раз в 5-6 тыс. мне более лучше будет заправляться где серы больше, лучше для топливной. Спасибо!

а что делать, все таки грузовая машина, я из-за любого шума сворачиваю и выясняю что и как)

СЕРА.присутствует.только в русском дизельном топливе
Она же,убивает топливную систему двигателя
В баке автомобиля-не Бип не нужна
Просто в РФ такие биповые ГОСТы
ГазПром-Рулит

_________________
Skype: driver 2253

по офицальной версии вся армейская техника неможет работать на евросоляре. тем древним моторам реально для смазки плунжеров и форсунок нужна сера в топливе. потому когда принимали нормы евро минобороны написал письмо. и приняли двойные стандарты.

Разговаривал со специалистами из производственного отдела НПЗ они сказали что борятся с содержанием серы в топливе только из за экологических норм и на работу движка она не как не влияет.Но это их мнение.

НПЗ наплетут
не им движки ремонтировать.

_________________
большинство происходящее поддерживает! на кого жалуетесь?

На свойства моторного масла сера влияет однозначно, в мануале к 105-му ДАФу Евро-5 сказано что если серы в топливе превышает 0.2% то интервал замены масла не более чем через 25000 км.

поддерживаю идею замены масла не реже чем через 30т.км.

_________________
большинство происходящее поддерживает! на кого жалуетесь?

Я и сам меняю масло через 15-20т. А на маленькой так через 8 /регламент 15/

_________________
Прежде, чем учить меня жить, предъявите свой сертификат идеальности !

т.е. меняем чаще масло и горя не знаем?

_________________
большинство происходящее поддерживает! на кого жалуетесь?

статейка на эту тему где проводят эксперимент с разными маслами:
http://www.zr.ru/archive/reis/2013/07/s ... tietika#20

_________________
большинство происходящее поддерживает! на кого жалуетесь?

Все правильно, самая губительная роль серы проявляется при попадании ее обратно в двигатель при помощи системы ЕГР. Но самые большие проблемы из-за серы возникают не у Евро-5, а у безмочевинных моторов Евро-4, где процент рециркуляции максимальный.

Ну, зато ведь цена свежих тягачей продаваемые в России,с моторами Евро 4-5 без мочевины,но с EGR ,очень привлекательные для лохов

_________________
Прежде, чем учить меня жить, предъявите свой сертификат идеальности !

сегодня услышал что некоторые перевозчики договариваются о увеличении меж сервисного интервала до 80т.км и даже до 100 т.км.!
Считаю что это возможно и выгодно для тех перевозчиков кто может позволить себе обновлять машины еще свежими. С пробегом не более 400-500т.км.
А позволить себе это могут только те, кто покупают машины сотнями и их закупочные цены сильно отличаются от прайсывых для простых смертных. Соответственно и при продаже они практически не теряют( 100-300 т.рублей за 2-3 года экспл).

_________________
большинство происходящее поддерживает! на кого жалуетесь?