Для всех : ЧЕМ БОЛЬШЕ ЗАГРУЗИШЬ ГРУЗА - ТЕМ ДЛИННЕЕ ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ

без учета состояния дороги. Сказано и все точка.

_________________
1 теория без практики дохода не несет,практика без теории дает дохода меньше.
2 Возраст это всего лишь цифра! Она не определяет ум человека и его взгляды на жизнь! Всё зависит не от прожитых лет, а от пережитых обстоятельств жизни.

Серёга. Здесь я профан, не рулил. Говорят хорошая система, склонен согласиться.
Но всё равно. Я думаю. Чем больше вес, тем дальше летит.

_________________
9162897604

без учета состояния дороги. Сказано и все точка.

Даже если по среди дороги построить дом. Груженая машина затормозится, об него, несколько хуже чем пустая.

_________________
9162897604

может автор пытается выявить те незначительные частные случаи, когда например очень тонкая практически невидима корка льда при пограничных температурах, там при некотором стечении обстоятельств возможно такое, что у пустого путь будет не короче чем у груженого )))), но суть формулы от этого не меняется )

Для всех : ЧЕМ БОЛЬШЕ ЗАГРУЗИШЬ ГРУЗА - ТЕМ ДЛИННЕЕ ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ

Но всё равно. Я думаю. Чем больше вес, тем дальше летит.

Нашёл вот тормозной тест, немцы сравнивали торможение Фольксвагена Т4 и Мерседеса Актрос с п/прицепом. Вначале грузовик пустой, потом гружёный, хорошо видно что тормозной путь и в этом, и в другом случае примерно одинаков, там в обоих случаях +-, то у грузовика меньше, то у Фольсвагена, но от того есть груз или нет это ни как не зависит, и тормозной путь получается примерно одинаковый.
В общем смотрите: http://www.youtube.com/watch?v=PxFktLhr30k#t=140

Вдогонку, учитывать то надо не только то что масса и инерция увеличивается, но и то что увеличивается коэффициент сцепления с дорогой и тормозное усилие, которое EBS регулирует в зависимости от нагрузки.

То есть гружёному можно уменьшать дистанцию до впередиидущего ТС? Только не говори, что ты уже сто раз так делал, я один фиг очкую.

Это если подходить к вопросу практически.

_________________
Служенье длинномеру не терпит суеты.

Чей-то приказ превратил эти безмолвные фигуры в наших врагов; другой приказ мог бы превратить их в наших друзей.
Эрих Мария Ремарк

Пусть так. Но я лучше останусь присвоём мнении. Мне кажется так дешевле.

_________________
9162897604

Это я Серёге.

_________________
Служенье длинномеру не терпит суеты.

Чей-то приказ превратил эти безмолвные фигуры в наших врагов; другой приказ мог бы превратить их в наших друзей.
Эрих Мария Ремарк

Я то же.

_________________
9162897604

Мне кажется , в случае с грузовиками нет линейной зависимости - больше масса=больше тормозной путь . Сначала с загрузкой до некоторого значения путь будет уменьшаться . Происходит это потому , что сила трения равна произведению нормальной нагрузки на коэффициент трения , и изначально -при пустом автопоезде , потенциал тормозов не используется полностью - просто срывается на юз , потом при частичной загрузке он способен встать колом , а вот дальше уже тормозные механизмы не поспевают за возростающим количеством кинетической энергии - при перегрузе это наиболее наглядно .
А вот точно расписать всю зависимость способны только умники и ботаны . Да и собстна крутым брутальным перцам не обремененным избыточным интелектом не престало интересоваться такими никчемными подробностями - достаточно чтобы по колесу на тягаче и хвосте хватало , и рация работала

_________________
Бросая мусор в окно машины, выбрасываешь удачу !Пусть лучше надо мной смеются ,чем плачут ...

То есть гружёному можно уменьшать дистанцию до впередиидущего ТС?

Да нет конечно, об этом и в ролике не говорится. Тормозной путь там получается одинаковый, что с грузом, что без. Но, как я понимаю, основная цель того ролика показать водителям легковых то что не надо думать что у грузовика плохие тормоза и соблюдать дистанцию.
И, не забываем о том что это всё справедливо для современной, технически исправной сцепки.

Один раз видел, как экстренно затормозил новенький груженый лесовоз Вольво, был впечатлен эффективностью его тормозов.

Я тоже видел результат экстренного торможения лесовоза Вольво. Итог - бревна с прицепа ушли к тягачу, исключив возможность дальнейших манёвров в виде поворота, а брёвна с тягача стукнули по кабине.
Вот тут и возникает вопрос: а может надо было давить/мять того дятла.

_________________
90пять 662 75 десять. Вадим.

Там был фирменный, настоящий лесовоз, с крепким щитом спереди, и пачки бревен они стягивают специальной приспособой, а не хилыми ремнями.

интересно а финики на катках проверяют только по коэфициенту тормозного усилия
и орать то бишь заглавными писать не надо ПРОФИ
смотри он сказал -учи матьчасть

_________________
Love Not War Rock-n-Roll Life

1. Легковой и грузовой автомобиль весом 13 тонн одновременно тормозят. Тормозной путь примерно одинаков. У грузовика незначительно отличается как в меньшую, так и в большую сторону.
2. Легковой и грузовой автомобиль 27 тонн одновременно тормозят. Тормозной путь примерно одинаков. У грузовика незначительно отличается как в меньшую, так и в большую сторону.
3. Легковой автомобиль едет за грузовым. При неожиданном резком торможении грузовика, например, на автобане легковой автомобиль не успевает остановиться вовремя.
4. Рассмотрены причины одинакового тормозного пути: а) тормозные колодки и тормозной диск у грузового автомобиля имеют гораздо большую площадь соприкосновения чем у легкового; б) сила трения зависит от силы тяжести. Чем больше сила тяжести — тем больше сила трения.

Перепечатка немцев исследования

Во блин вопросец.
Итак, отвечаю как водитель, без физики-чем больше масса тем тормозной путь длиннее
Теперь вспомним физику тормозит авто по средствам силы трения.1)Колодки-барабаны/диски 2)Резина-асфальт. Сила трения это произведение реакции опоры (обратная силе тяжести) и коэффициент трения. Коэф­фициент трения зависит от материала и качества обработки соприкасающихся поверхностей и не зависит от веса тела. Соответственно в 1 узле (колодки-барабаны) масса деталей неизменна поэтому по болту груженый или нет,как по болту и все электронные примочки. В 2) ситуация обратная сила трения будет прямо пропорциональна массе.То есть сила трения будет больше чем больше масса.Теперь вернемся к грузовику физическим языком тело со скоростью,которое соответственно обладает энергией масса на скорость.Чтоб привести к общему знаменателю надо узнать какую работу необходимо провести чтоб остановить тело.Соответственно она должна быть равной работе силы трения.Работа силы трения =сила тренияХ растояние.Работа чтоб остановить грузовик = Масса Хскорость в квадрате, деленное на 2.Пилять,масса сокращается,получается что хош груженый хош нет тормозной путь зависит лишь от скорости.....Бред Наверно усю школьную программу позабывал Завтра с рейса приду и сына с дочей озадачу сделаю им контрольную 8)

_________________
Если трезво смотреть на вещи, то невольно хочется выпить.
(906)два, два нуля,две единицы,два нуля Василий

Тормозной путь зависит от скорости от определенной значения.в формуле скорость в квадрате

_________________
1 теория без практики дохода не несет,практика без теории дает дохода меньше.
2 Возраст это всего лишь цифра! Она не определяет ум человека и его взгляды на жизнь! Всё зависит не от прожитых лет, а от пережитых обстоятельств жизни.

Ну вопрос конечно интересный и можно рассматривать его как утверждение что теория не всегда совпадает с практикой. Вот бы ещё и на дороге поменьше теоретиков, которые путём аналитического мышления в области физики приходят к выводу что дистанцию держу для того чтоб он влез, а не для своей безопасности.